¿Quién piensa que un deportivo es de cuatro plazas? Un auténtico cuatro plazas que también mima el asiento trasero con asientos calefactados y ventilados, pero que al mismo tiempo dispara a los cuatro pasajeros hasta los 200 km/h en 12,7 segundos. El Porsche Panamera no sólo quiere unir dos mundos dispares, no, lo hace, sin más y en el caso del Panamera Turbo con fuerza bruta. Por respeto a nuestros permisos de conducir, nos contentamos en una primera prueba con el Porsche Panamera 4S, de aspecto casi inofensivo. Este último utiliza una unidad de la que se oirá hablar en el futuro. ¿Quieres comprar un coche de ocasión en Barcelona? En el concesionario Crestanevada de coches de segunda mano en Barcelona podrás encontrar el coche de tus sueños al mejor precio.
El nuevo «G2» está propulsado por un motor V6 biturbo de 2,9 litros de nuevo diseño. 440 CV lo empujan en 4,2 segundos, pero en una comparación directa, el Turbo lo supera fácilmente. 3,2 segundos después, el Panamera 4S alcanza los 200 km/h. ¿Aburrido? ¡En absoluto! El chasis, también de nuevo diseño, hace que mantener el Panamera en la carretera sea un juego de niños, pero hay algo que agrava la impresión.
¡Curvas! Empujar un transatlántico de lujo de más de cinco metros de largo por las curvas de la campiña bávara no parece muy divertido. Un absoluto no-no en teoría, pero la teoría no tiene a los ingenieros de chasis de Weissach sobre el papel. Sea lo que sea lo que la cantina pone en el spaetzle del personal, es materia de maravillas técnicas. Dirección de eje trasero, compensación del balanceo y suspensión neumática de tres cámaras son sólo términos que se desvanecen en el aire cuando se acerca la primera combinación de curvas.
El vehículo de casi dos toneladas se apoya en la carretera como una tabla, suspendido sobre cojines de aire, lo que hace casi superfluo el frenado. Nada empuja, nada se tuerce. El impulso se distribuye, el Porsche Panamera 4S mantiene su línea y ruge a la salida de la curva. Hay una ligera calidad sintética en el sonido, pero la afinación básica es agradable a mis oídos, especialmente el burbujeo cuando sueltas el acelerador. Y sí, en casi todas las situaciones el nuevo motor responde condenadamente bien. La meseta de 550 metros Newton se mantiene alta de 1.750 a 5.500 revoluciones. La presión siempre está ahí y los dos turbos situados entre las bancadas de cilindros aceleran a placer.
Aparte de la conducción y el rendimiento en carretera -esperemos poder añadir el rendimiento en circuito-, lo más destacado es el habitáculo. Como Porsche Advanced Cockpit, se encuentra en la era digital. Pero Porsche sigue siendo fiel a sí misma: en el centro del panel de instrumentos hay un enorme cuentarrevoluciones analógico. A derecha e izquierda hay dos pantallas TFT de siete pulgadas cuyo contenido varía en función de la situación de conducción.
La pantalla táctil mide 12,3 pulgadas y controla todo excepto el arranque del motor. Incluso el 100 por cien de la climatización se controla a través del nuevo PCM. Esto resultó ser un pequeño fallo, porque ni siquiera se puede cambiar hápticamente la dirección del flujo de aire de las toberas. Esto tiene que ser «borrado» en la pantalla táctil.
Para todo lo demás, el control por voz o la búsqueda en línea mediante entrada de voz ayudan al conductor. Ambos funcionan aceptablemente rápido (con una conexión LTE activa). En particular, la búsqueda en línea, que irónicamente realiza Google -los smartphones Android aún no están debidamente soportados- funciona realmente bien. Ya no tendrá que apartar la mano del volante para iniciar la búsqueda en línea.
Visualmente, el nuevo Panamera o incluso la segunda generación del 911 con asiento trasero es sólo un sutil adorno. Los diseñadores han pensado en las esquinas adecuadas. Larissa explica mejor este punto en el vídeo, donde también encontrarás más impresiones sobre el nuevo Porsche Panamera 4S. En un vídeo adicional, también examinamos más de cerca el nuevo Porsche Communication Management (PCM).