El Hamburg-Berlin Classic 2016, abreviado HBK 2016, se ha celebrado este año por novena vez. Estábamos en medio de ella en un escarabajo de terciopelo rojo de 1985 en el equipo Autostadt. El rally del norte para veteranos y jóvenes contó este año con más de 180 vehículos en la línea de salida. Es casi típico de un rally de coches clásicos que no todos los vehículos lleguen a la bandera a cuadros por sus propios medios. Nosotros y nuestro VW Escarabajo mexicano de 31 años cruzamos con éxito la línea de meta y casi podemos contemplar con satisfacción el resultado tras el primer rally de coches clásicos. ¿Quieres comprar un coche de ocasión en Barcelona? En el concesionario Crestanevada de coches de segunda mano en Barcelona podrás encontrar el coche de tus sueños al mejor precio.
Todos los comienzos son difíciles, eso es lo que tuvimos que aprender el primer día del rally. Pero no el principio con el coche de 31 años. El VW Escarabajo es tan sencillo como barato. Volante, motor, 4 marchas para avanzar y un retrovisor lateral. Sin ABS ni servofreno y sólo un motor bóxer de cuatro cilindros y 1.200 centímetros cúbicos en la parte trasera. ¡Es todo lo que necesita!
Incluso durante una frenada brusca (de emergencia), el vehículo, supuestamente pesado y en desventaja técnica, se detiene en seco. El manejo del VW Escarabajo es exorbitantemente bueno, sobre todo teniendo en cuenta su edad. Cualquier coche nuevo que cueste entre diez y veinte mil euros puede tomar ejemplo. A una velocidad permitida de 100 km/h en una curva rápida de una carretera comarcal, todo es coser y cantar en el VW Escarabajo. ¡Respeto!
Pero no vamos a filosofar sobre la sencilla y brillante tecnología del Escarabajo, sino sobre nuestros problemas, fallos y sorpresas el primer día del rally. A diferencia de los rallies ordinarios, las etapas especiales (WP para abreviar) no las gana el más rápido, sino el más preciso. Se prescribe un tiempo sobre una distancia determinada. Hay que acertar este tiempo con una precisión de 1/100 de segundo. Para medir el tiempo se utiliza una barrera de luz o una manguera a presión. La barrera de luz la activa el parachoques delantero, la manguera de presión las ruedas del eje delantero.
Técnicamente hablando, sólo tuvimos nuestro momento glorioso por la tarde, cuando analizamos la jornada, bastante desigual, con un vistazo a los resultados. SS4, un bucle de un círculo y medio (vídeo en breve) fue nuestro momento. Entre todos los pilotos y equipos experimentados, quedamos séptimos en la clasificación de esta única etapa. Un resultado que se celebró hasta el último día. ¿Quién iba a imaginar que acabaríamos entre los diez primeros? Llegar y no acabar los últimos era nuestro principal objetivo.
El mayor reto al que nos enfrentamos justo antes de la salida fue la llamada «clase reloj de arena». Una clase que prescinde de ayudas digitales. Las únicas ayudas para nosotros fueron dos cronómetros mecánicos con una medición no tan precisa como la que ofrecen los relojes digitales. En este sentido, la segunda jornada fue todo un éxito. Dejamos atrás mentalmente el chapucero primer día y nos limitamos a aprovechar al máximo los dos días restantes.
Fuimos capaces de realizar un aterrizaje de precisión tras otro en las etapas especiales. Las desviaciones del tiempo objetivo fueron de centésimas. El problema al final fue que la competencia era igual de buena. Y como condujimos un coche relativamente joven, el mismo tiempo en un coche más viejo cuenta como mejor en la clasificación. Así que, a pesar de los buenos momentos, por término medio sólo conseguimos un puesto en la parte alta del centro del campo.
El tercer día fue tan variado como el primero. Pero esta vez podemos descartar en gran medida toda culpa. Aquí y allá fallaba la tecnología (cronómetro mecánico) o nos ralentizaba la competición (de forma bastante deliberada). ¿Cómo es posible? No todos los WP se conducen solos, en un circuito múltiple de un aeródromo en Meck-Pomm conducimos en paralelo. Esto permite bloquear el paso. No fue precisamente deportivo por parte de nuestros colegas, pero estamos preparados para la próxima vez y contraatacaremos.
Al final, podemos decir por nosotros mismos que estamos enganchados. Aunque suene «aburrido» navegar por la tierra de nadie entre Hamburgo y Berlín con clásicos «poco potentes». No, es muy divertido, te pone de los nervios, está lleno de alegría y sorpresas. Un thriller en las carreteras rurales del norte. Con mucho gusto otra vez.
Y el Escarabajo fue una herramienta fácil para nosotros uno, aparte de ligeros problemas térmicos, el Volkswagen de 31 años de edad, no se dejó. Sin duda, los clásicos de antes de la guerra no pueden contar con tantas aclamaciones de simpatía, sobre todo con el sonsonete «yo también tenía uno de esos». Un vehículo absolutamente simpático, con valor de reconocimiento y un encanto increíble.