VW Polo Facelift: ¿el mejor Polo de la historia?

Un 17% de los turismos de nueva matriculación en Alemania en septiembre de 2021 se matricularon con propulsión puramente eléctrica. Tendencia: al alza. Según la KBA, el ID.3 totalmente eléctrico de Volkswagen fue el segundo coche nuevo más popular en el segmento de los compactos en septiembre de 2021. En cambio, la situación en la clase de coches pequeños es bastante diferente. Aquí, el VW Polo revisado competirá inmediatamente, sin ningún tipo de asistencia eléctrica. Hemos comprobado si este cálculo funciona. ¿Aún sigues buscando coches de ocasión al mejor precio online?

VW Polo – Sorprendentemente caro con R-Line, DSG y equipamiento completo

 

Conducimos el VW Polo en la línea de equipamiento «R-Line» en combinación con el motor de gasolina de 110 CV y el cambio DSG de 7 velocidades, con un equipamiento casi completo por un impresionante precio de 33.005 euros. Entonces, ¿qué obtiene el comprador del Polo por este atractivo precio? En pocas palabras: casi todo lo que también se ofrece en el actual Golf 8. Los faros Matrix LED, el aviso activo de cambio involuntario de carril (IQ.Drive), el asistente de aparcamiento y el aviso de cambio involuntario de carril ahora también se pueden pedir en la clase de los coches pequeños. Además, el VW Polo se entrega ahora siempre con una pantalla como velocímetro. El conductor del Polo sólo tiene que renunciar al Head-up Display, al volante calefactado o a la tercera zona de climatización. Por otro lado, la calidad del interior es buena, incluso mejor que la del Golf – después de todo, el Polo sigue siendo un Volkswagen de la «vieja escuela». El salpicadero está generosamente enjabonado, el sistema de infoentretenimiento funciona con rapidez y sin grandes interrupciones. También de la vieja escuela: la gran palanca selectora DSG y el cuadro de instrumentos digital, que sólo se puede ajustar de forma limitada. Sin embargo, Volkswagen ha omitido los asideros en el techo.

 

Por cierto: ya hemos mostrado en detalle los aspectos más destacados del diseño en nuestro vídeo en el VW Studio.

 

Un vistazo bajo el capó: aparte del GTI, actualmente el Polo sólo puede pedirse con un motor de tres cilindros y un litro de cilindrada. No encontrarás un sistema híbrido (suave). (Fuente: Volkswagen)

Maniobrable en ciudad, suficientemente rápido fuera de ella

 

El motor tricilíndrico de 999 cm3 arranca con una suave sacudida tras pulsar el botón de arranque. A diferencia del Golf, el motor no se apoya en un motor eléctrico, pero es silencioso en el uso diario, al menos mientras no lo sometas a la máxima carga. Lo único molesto es la vibración en cuanto el sistema automático de arranque y parada apaga el motor en los semáforos. Por cierto, hay que mantener el pie en el freno, porque el VW Polo sigue sin freno de mano eléctrico y puede detenerse automáticamente durante un máximo de dos segundos en parado. La suspensión está más en el lado cómodo en cuanto a firmeza, pero quien lo desee puede pedir la suspensión deportiva que incluye modos de conducción y bloqueo electrónico del diferencial por 400 euros. Para el uso diario, sin embargo, la suspensión de serie era perfectamente adecuada.

 

Interior del VW Polo

 

Mezcla de estilos: El Polo facelift sigue contando con freno de mano manual y gran palanca selectora DSG, pero también con velocímetro digital y nuevo panel de control del climatizador automático (opcional). (Fuente: Imagen propia)

 

Es más, los 110 CV y 200 Nm que vienen con un peso en orden de marcha de poco más de 1.200 kilogramos son absolutamente adecuados. En la ciudad, el terreno preferido del Polo, somos rápidos de reflejos. Al menos cuando se supera el relativamente pronunciado retraso del turbo hasta algo menos de 2.000 revoluciones. También en autopista, el Polo acelera con suficiente rapidez hasta unos 160 km/h, pero a partir de ahí lucha con bastante tenacidad hasta su velocidad máxima de algo menos de 200 km/h. Pero los trayectos por autopista a máxima velocidad son un poco lentos. Debido al diseño del coche, la conducción por autopista a máxima velocidad no es una de las principales disciplinas de un coche pequeño.

La cantidad de espacio es suficiente para la vida cotidiana

 

Para ser un coche pequeño, el Polo ofrece un espacio interior relativamente generoso. No en vano, el Polo tiene una longitud exterior de 4,07 metros, superando incluso a un Golf 3 (4,02 metros). Incluso las personas altas pueden viajar cómodamente en la primera fila. En viajes largos, sin embargo, los niños en particular serán felices en la segunda fila. El maletero (250 litros) puede acomodar fácilmente la compra de una semana, y si no quieres pedir la rueda reversible, también puedes guardar algunas cosas bajo el piso de carga. A diferencia del Golf, el subwoofer del mediocre sistema de sonido Beats (500€) no está instalado en el hueco de la rueda de repuesto.

 

VW Polo vista trasera

 

Vista trasera tras 1.500 kilómetros de pruebas: La pintura «Azul Arrecife Metalizado» (540 €) es bastante susceptible a la suciedad. Aún reconocibles: los pilotos traseros de nuevo diseño y las salidas de escape cromadas del ‘R-Line’. (Fuente: Foto propia)

¿Alto consumo a pesar de la reducción?

 

En tiempos de precios altos del combustible, sin embargo, la atención se centra naturalmente en el consumo. Aquí, el Polo sólo convenció parcialmente. Mientras que el consumo de 4,8 litros cada 100 kilómetros en autopistas tranquilas sigue siendo aceptable, el Polo consumió entre seis y siete litros de combustible premium cada 100 kilómetros en ciudad. Combinado, pudimos reducir el consumo a 5,8 litros. Una parte de ello se debe sin duda al cambio automático y a los neumáticos de invierno. Si se pide la caja de cambios manual (actualmente sólo en combinación con la versión de 95 CV) y se conduce con la debida previsión, sin duda se puede reducir el consumo un poco más.

 

Sin embargo, la decisión de no ofrecer un sistema híbrido suave en el Polo, al menos como opción, ya no parece totalmente acorde con los tiempos. La competencia en forma de Opel Corsa, Toyota Yaris, Ford Fiesta o Peugeot 208 muestra lo que es posible hoy en día con modelos totalmente eléctricos o híbridos. Sin embargo, no hay ninguna mejora a la vista para el Polo en un futuro próximo. Volkswagen no presentará el sucesor del Polo totalmente eléctrico, el ID.Life alias ID.2, hasta 2025.

 

Incluso después de la revisión del producto, el Polo es un coche pequeño bien hecho, algo poco espectacular, que juega en la «clase Golf» en términos de equipamiento si se desea. Sin embargo, Volkswagen cobra un precio elevado por un buen equipamiento. La gama de motores, que prescinde de asistencia eléctrica, ya no parece actualizada.