¿Porsche y SUV? Hace tiempo que existe, concretamente desde principios de la década de 2000. A finales de 2002, Porsche presentó la primera generación del Cayenne. La tercera generación del Cayenne está disponible para pedidos desde 2017, y desde 2019 el Cayenne también está disponible como «SUV Coupé». Tenemos la oportunidad de conducir durante una semana el actual modelo superior «Cayenne Turbo GT» con 640 CV y 850 Nm de par motor.
¿El modelo superior? El Cayenne Turbo S E-Hybrid ofrece aún más potencia (680 CV) y par (900 Nm), ¿verdad? Correcto. Y, sin embargo, el Turbo GT es más rápido hasta 100 (3,3 segundos, menos 0,6 segundos), ofrece mayor velocidad máxima (300 km/h, +14 km/h) y tiene una orientación más deportiva.
En comparación con el Cayenne Turbo «normal», Porsche ha vuelto a revisar significativamente el motor. Entre otras cosas, se han modificado el cigüeñal, las bielas, los pistones y el accionamiento de la cadena de distribución. Además, se han optimizado aún más la inyección de combustible, el turbocompresor, la admisión y el intercooler. Con 640 CV, el Turbo GT queda nominalmente por detrás de su hermano de empresa, el Lamborghini Urus (650 CV). Pero se rumorea que Porsche se ha pasado de la raya en términos de optimización y que los motores del Turbo GT están claramente «extendiéndose hacia arriba».¿Aún sigues buscando coches de ocasión al mejor precio online?
Exterior de carbono, interior de Alcantara
Pero empecemos por el principio: mediados de octubre, Múnich – entrega del coche de pruebas en color especial «gris ártico» (2380€) con llantas en «azul mar profundo seda brillante» (547€). Primera impresión: Impresionante. Por supuesto, un Porsche Cayenne Coupé es un vehículo atractivo, pero no esperarías 640 CV en un SUV. En la parte trasera, la mirada se posa en las salidas de escape de titanio dispuestas en el centro del difusor de carbono visible. El 911 GT3 envía sus saludos en este punto. Además, el Turbo GT cuenta con aletas laterales («sideplates» en la jerga de Porsche) en el borde del techo, también de carbono visible, al igual que el techo. En el frontal, el Turbo GT adopta naturalmente las luces de posición dobles específicas del Turbo.
Placas laterales Porsche Cayenne Turbo GT
El Cayenne está disponible como «SUV Coupé» desde 2019. El modelo superior «Turbo GT» incorpora placas laterales verticales en carbono visible. (Fuente: Sydney Büttner / foto propia)
El interior, por su parte, está dominado por el Alcantara gris. El salpicadero, el volante, el revestimiento del techo y los paneles centrales de los asientos están revestidos de serie con este tejido de microfibra. Por supuesto, el cuero está disponible como opción. Siempre de serie es el paquete Sport Chrono con un gran cronómetro en el salpicadero y una rueda selectora de modos de conducción en el volante, incluido un botón rojo Sport Response. Por otra parte, el motivo de que haya un feo y enorme «agujero» en lo que solía ser el asiento central de la banqueta trasera es algo que sólo sabe la propia Porsche.
Al girar la llave puesta a la izquierda del volante como muy tarde, queda claro que no estamos sentados en un Cayenne Coupé «normal», porque aquí arranca un V8 de cuatro litros de cilindrada, que despierta a los vecinos por la mañana al arrancar en frío – Porsche no utiliza silenciador central. Salimos sin prisas y el Turbo GT empuja ligeramente sobre las ruedas delanteras en la primera curva lenta. No disponemos de los valores exactos, pero la caída en el eje delantero se ha incrementado en otros 0,45° en comparación con el Turbo Coupé. En combinación con los semislicks de serie (Pirelli P Zero Corsa) y una carretera húmeda y fresca, esto provoca un ligero subviraje a baja velocidad.
Porsche Cayenne Turbo GT Interior Paquete GT Neodyme
El interior del Turbo GT está dominado por Alcantara. Los detalles dorados forman parte del «paquete interior GT neodyme». (Fuente: Porsche AG)
El Cayenne Turbo GT se conduce como un coupé deportivo
Así que salimos de la ciudad y nos adentramos en las carreteras rurales de las estribaciones de los Alpes. En cuanto los neumáticos alcanzan la temperatura adecuada y el conductor se acostumbra a las dimensiones del vehículo (anchura con retrovisores algo inferior a 2,20 metros), el Cayenne Turbo GT se entrega. Y de qué manera. Gracias a la compensación de balanceo de serie y a la dirección del eje trasero, el Cayenne Turbo GT toma las curvas de cualquier radio con facilidad. La dirección tensa proporciona una respuesta precisa sobre el agarre del eje delantero, mientras que el chasis y la transmisión se tensan en el modo Sport+ sin saltar sobre los baches con demasiada facilidad. Si lo desea, puede cambiar de marcha utilizando las levas de cambio metálicas bien situadas, aunque la transmisión automática de 8 velocidades también cambia con precisión por sí sola. En consonancia con el ritmo, el V8 acompaña la conducción con un repertorio de sonidos que van desde el suave burbujeo hasta el chirrido ronco, sin ningún generador de sonido artificial. Viva el motor de combustión.
El sistema de escape de titanio con tubos dispuestos en el centro suena espléndidamente; Porsche ha eliminado para ello el silenciador central. El poderoso difusor en carbono visible subraya la pretensión deportiva. (Fuente: Sydney Bütter / foto propia)
Si no fuera por la elevada posición de los asientos, pensaría que está sentado en un coupé deportivo. Incluso el peso de 2,2 toneladas queda sorprendentemente bien disimulado por el Cayenne Turbo GT. Así, los límites del Turbo GT sólo pueden adivinarse a este lado de la carretera. Si se excede, el freno Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) de serie, que es muy fácil de controlar y, si se desea, se puede aplicar con fuerza, vuelve a atrapar con seguridad al Cayenne.
Menos no es posible: el disco del freno cerámico de carbono de serie mide 440 mm de diámetro en el eje delantero, el tamaño de llanta más pequeño (y único) es de 22 pulgadas. Porsche cobra 547 euros por la pintura «deep sea blue silk gloss», las pinzas de freno pintadas en negro cuestan 821 euros. (Fuente: Sydney Büttner / foto propia)
Entre semana devorador de kilómetros, deportivo el fin de semana
La mejor forma de experimentar las increíbles prestaciones del Cayenne Turbo GT, lejos de los circuitos, es en una autopista sin límites. Incluso a más de 180 km/h, el motor sigue empujando con tanta fuerza que a veces se piensa que el velocímetro está mal. Sólo a 315 km/h se detiene el velocímetro, y eso en un SUV. Como la suspensión neumática de serie ofrece suficiente confort en modo normal, la velocidad de crucero en autopista abierta se establece en 200 km/h, que en el Turbo GT, también gracias al acristalamiento acústico opcional en las cuatro ventanillas, parecen más bien 130 km/h. El motor sigue empujando tan fuerte que a veces piensas que el velocímetro se equivoca.
Cayenne Turbo GT: Se recomienda un conductor probado
Y, sin embargo, conducir el Cayenne Turbo GT requiere la mano de un conductor experto. Por un lado, por la increíble potencia, que desborda incluso la sensibilidad prestacional de un redactor a prueba de caballos. Hay que reconocer que la tracción total variable es de serie y que el eje trasero monta neumáticos con una anchura de 315 mm. Y, sin embargo, el Cayenne a menudo empuja con la parte trasera, lo que requiere rápidas correcciones de la dirección. Por otro lado, los neumáticos funcionan muy bien a temperatura de trabajo. Pero en carreteras ligeramente húmedas (según mi propia experiencia), la parte trasera a veces puede desprenderse bajo carga en la autopista a velocidades de más de 200.
Vista trasera del Porsche Cayenne Turbo GT
Aunque monta neumáticos de 315 mm de anchura en el eje trasero y la tracción total es de serie, el Turbo GT tiene dificultades para traccionar a plena carga en carreteras húmedas y frías. Aquí es donde se necesita la mano de un conductor experto. (Fuente: Sydney Büttner / foto propia)
Precio base 196.000€ – sin extras
También es una pena que el Cayenne Turbo GT esté sorprendentemente mal equipado a pesar del elevado precio base de unos buenos 196.000 euros. Los faros Matrix LED, el head-up display, el sistema de aviso de ángulo muerto, el sistema de aviso de salida de carril o los recomendables asientos de 18 posiciones son extras caros que Porsche tiene que pagar.
Aunque, con un precio base de poco menos de 200.000 euros, es poco probable que los costes de combustible interesen a los compradores potenciales, echemos un vistazo rápido a nuestro consumo de combustible. A velocidad de crucero en autopista, el Cayenne Turbo GT consume 9 litros cada 100 kilómetros, ya que la mitad de los cilindros están desactivados mediante los árboles de levas de admisión variable. De media, quemamos unos 15 litros de Super Plus cada 100 kilómetros. Si se adopta un enfoque deportivo, pueden pasar rápidamente por las cámaras de combustión 25 litros o más cada 100 kilómetros. Después de todo, el depósito de combustible con una capacidad de 90 litros viene de serie.
Conclusión
¿Lo necesitas? No. ¿Es sensato? No. ¿Está en consonancia con los tiempos? Desde luego que no. ¿Es divertido? Increíble. Con el Cayenne Turbo GT, Porsche corona la serie actual de modelos de forma adecuada y dota al Cayenne de un dinamismo inimaginable, tanto longitudinal como transversalmente. Su hermano pequeño, el Macan GTS, que tuvimos el placer de «experimentar» unas semanas antes en Noruega, palidece claramente en comparación. El precio base de 196.000 euros para el Cayenne más deportivo, sin embargo, nos hace dudar, sobre todo porque el equipamiento de serie es escaso. Es poco probable que un Cayenne Turbo GT salga del concesionario Porsche por menos de 210.000 euros.