Ya hemos mostrado nuestros aspectos más destacados del nuevo BMW 330d Touring de 2019. Ahora probamos el M340i: la finca de potencia trae 374 CV de su seis cilindros en línea. Gracias a su (todavía) prácticamente perfecto habitáculo, aporta una enorme usabilidad diaria con mucha potencia. Explicamos lo que nos gusta especialmente del M340i xDrive y lo que configuraríamos. ¿Aún sigues buscando coches de ocasión al mejor precio online?
BMW Serie 3: (Sigue siendo) el mejor salpicadero de la historia
En nuestra clasificación no oficial de los mejores mandos, BMW ocupa el primer lugar: al menos por ahora. En la actual generación de la Serie 3, el puesto de conducción está diseñado prácticamente a la perfección. Se puede manejar de forma táctil o mediante un mando en la consola central (lo que preferimos). El velocímetro digital es uno de los más claros de su clase: los gráficos tienen un toque dinámico y deportivo, pero a diferencia de algunos de la competencia, nunca pierdes la noción de lo que está pasando. Parte del «Live Cockpit Professional» (1.150 €) es también el Head-up Display. Lo demostramos de forma ejemplar en este vídeo de Instagram y también lo hemos mostrado ya en detalle en el vídeo. Es nuestro HUD favorito. Desde las complejas instrucciones de navegación hasta los límites de velocidad y las infracciones, todo se muestra perfectamente. El climatizador con botones (exclusivamente) físicos no podría ser mejor ni más sencillo. Pero, ¿por qué escribimos «todavía» en primer lugar? En el nuevo BMW iX y ya en algunos modelos con motor de combustión, se está introduciendo una pantalla curva con un nuevo software y un control predominantemente táctil. Aunque el manejo sigue siendo bueno, ya no es comparable con el Live Cockpit Professional y OS7.
El «Live Cockpit Professional» bien merece el sobreprecio de 1.150 euros.
Fijación automática de la carga en el maletero, gran compartimento trasero
El maletero del G21 ha crecido 5 litros con respecto a su predecesor. En condiciones normales, traga 500 litros, siendo posible un máximo de 1.500 litros de maletero. En cualquier caso, podemos recomendar el paquete maletero: Por 400 euros obtienes una apertura a distancia para el asiento trasero (eléctrica) y, aún mejor: raíles deslizantes y antideslizantes para asegurar el equipaje durante la conducción. A primera vista, no tiene por qué pensar que los raíles de goma situados en el centro de los supuestos raíles cromados se extienden automáticamente unos 2 milímetros durante la conducción. Esto asegura perfectamente, por ejemplo, una caja de agua o una pieza de equipaje plana y ligera con un fondo liso. Mostramos esta función en detalle en nuestro reportaje de conducción en vídeo del Serie 3 Touring 330d. El portón trasero se abre opcionalmente mediante un gesto con el pie, que ahora los sensores reconocen realmente bien. Como es habitual, la luneta trasera también se puede abrir por separado de serie.
Fijación automática de la carga en el centro de los raíles: Parte del paquete del maletero
En la parte trasera, el nuevo Serie 3 Touring ofrece un espacio sorprendente. En comparación con el Passat, el espacio para las piernas es muy relajado y adecuado para viajes largos para mí con una altura de 1,82 metros. Ya hemos mostrado el habitáculo en detalle en nuestro vídeo sobre el Serie 3 Berlina. No obstante, hay que tener en cuenta que el velocímetro digital y el gran sistema de infoentretenimiento están disponibles con sobreprecio, por ejemplo, como parte del paquete Business.
El M340i sigue siendo un seis cilindros
En nuestras primeras pruebas de la nueva generación de la Serie 3, condujimos el 320d y el 330i. De los dos, el 320d sería nuestra elección, a pesar de todas las crisis del diésel. El M340i xDrive nos entusiasmó: es (a diferencia del M330i) un seis cilindros en línea con 374 CV y un par de más de 500 Nm. El parabrisas delantero viene insonorizado de serie, también teníamos a bordo las ventanas laterales de doble acristalamiento en la parte delantera durante nuestra prueba de conducción. Esto hace que el Serie 3 Touring sea maravillosamente silencioso. Sin embargo, el sonoro y discreto sonido de los seis cilindros en línea se mantiene en su justa medida. También hemos conducido el M340i como descapotable. Aquí, por supuesto, el sonido del motor adquiere una dimensión completamente diferente cuando el coche está abierto (vídeo sobre el M340i Cabriolet). El M430i con tracción total xDrive acelera hasta 100 km/h en 4,6 segundos. Según BMW, es posible un consumo de combustible de unos 8 litros / 100 kilómetros. Nosotros promediamos (al menos) menos de 10 litros, lo que es aceptable para el motor de 3 litros en combinación con un peso de 1.850 kilogramos. Un sistema híbrido suave (alimentación de a bordo de 48 V) puede contribuir algo al ahorro de combustible. Además, el motor arranca rápidamente y de forma casi imperceptible tras las fases de parada (por ejemplo, en los semáforos) gracias a un generador de arranque por correa.
BMW M340i xDrive Touring en Negro Zafiro Metalizado
¡Así es como configuraríamos nuestra serie 3!
En nuestro coche de pruebas contamos con todos los elementos M-Performance, como la dirección M-Sport, los frenos M-Sport y el diferencial deportivo. Sin embargo, ahorraríamos estos elementos de rendimiento debido al precio de nuestro coche de pruebas, que supera los 80.000 euros. En nuestra opinión, los extras opcionales como el freno deportivo requieren llevar el coche a la pista de carreras de vez en cuando para que merezcan la pena. Haz clic aquí para ver nuestros consejos de configuración para el BMW Serie 3.
Máxima asistencia al conductor a precios de paquete parcialmente buenos
En términos de tecnología, la nueva Serie 3 ofrece en general una gran selección. Para nosotros, como conductores de larga distancia, el paquete de innovación merece la pena: incluye faros láser (aquí en el vídeo) y el Driving Assistant Professional. En el Serie 3 Touring, el Driving Assistant Professional incluye incluso una vista adicional del velocímetro que proporciona una gran visualización del tráfico en las inmediaciones. Por cierto, los mencionados faros láser son necesarios si se desean las luces diurnas «Wings». El Asistente de Aparcamiento Plus siempre merece el sobreprecio (algo menos de 1.000 euros). No sólo aparca de forma totalmente automática, sino que, en nuestra opinión, también ofrece la mejor visión de 360 grados de todas. Recientemente, el Driving Assistant Professional se amplió para incluir funciones como el «Control de crucero urbano», que también incluye los semáforos en el control de crucero adaptativo: