La explosión del cambio DSG es un gran éxito, los distintos grupos destinatarios se vuelcan en él y los cambios manuales se olvidan rápidamente. Una buena razón para probar el actual Golf GTI Clubsport con cambio manual de serie. Entre otras cosas, porque ya pudimos conducir la versión DSG en el Bilster Berg. En el Daily Driver Check, un hot hatch con 265 CV… y a veces incluso 290 caballos. ¿Quieres comprar un coche de ocasión en Barcelona? En el concesionario Crestanevada de coches de segunda mano en Barcelona podrás encontrar el coche de tus sueños al mejor precio.
En el día a día, el DSG, es decir, el cambio de marchas automatizado, debería ser más agradable. Puede que sea cierto, pero al fin y al cabo, estamos hablando de un vehículo divertido y no de la típica herramienta de trabajo «tengo que ir al trabajo y vuelvo con él». No, aquí el viaje es la meta, cada carretera comarcal se convierte en un lugar de trabajo donde avanzar a toda velocidad con la caja de cambios de 6 velocidades. En realidad, se pierde algo de tiempo en comparación con la transmisión de doble embrague, pero se gana placer de conducción y conexión con el coche.
En principio, se controla la caja de cambios desde los ajustados asientos de cubo de competición, pero en este caso alguien se equivocó en la configuración y eligió los asientos de sofá para el Clubsport. No es necesariamente mi primera opción, porque al menos los asientos son de fábrica. También existe la opción de asientos de cuero o el mencionado juego de sofás de tela, todo ello sin coste adicional.
Así, más o menos de serie, este Clubsport rueda hasta aquí para la prueba, sobre unas llantas de 18 pulgadas visualmente menos atractivas. Los de 19 tienen mucho mejor aspecto. En general, el Clubsport es mucho más cómodo de lo que cabría esperar del nombre «Clubsport». También se comporta bien en viajes largos y, gracias al par máximo de 380 Nm, la tracción del motor es excelente.
Por cierto, el overboost se «activa» en el Clubsport con cambio manual de forma similar a la variante DSG. Pisar a fondo el pedal (poca resistencia) aumenta brevemente la potencia de 265 a 290 CV y el par de 350 a 380 Nm, pero lo ideal es que el régimen del motor y la marcha también sean los adecuados para obtener el efecto completo.
Aunque sólo sean los neumáticos 225, muerden el asfalto y, gracias al eje delantero de nuevo diseño, todo el par motor también puede arrancar sin que las ruedas empiecen a patinar. Impresionantemente, sólo se detecta un mínimo deslizamiento en curvas rápidas en la parte delantera de la transmisión. El hecho de que Volkswagen se haya tomado la libertad de desactivar por completo el ESC aumenta el factor diversión, no sólo en el aparcamiento Show & Shine.
Por cierto, el ruido del golpeteo del DSG (o lo que algunos llaman «pedo») ha desaparecido con el cambio manual. Al menos el 99 por ciento de las veces, porque en algunos rangos de revoluciones con el motor caliente, el sistema de escape también retumba durante un cambio de marcha, pero no de forma tan clara y sonora como con el DSG.