Con el Formentor, la antigua submarca deportiva de SEAT, CUPRA (Cup Racing), lanzó al mercado su primer vehículo propio CUPRA puro en 2020. Aunque inicialmente el CUPRA Formentor sólo podía pedirse con motores de gasolina, ahora CUPRA instala en el Formentor diez propulsores diferentes que van desde los 150 hasta los 390 CV. Nos atrevemos a experimentar y probar cuánta deportividad queda aún en el Formentor con 2.0 TDI.
Básicamente, el año 2021 fue muy bien para CUPRA: la marca consiguió vender 54.600 vehículos Formentor, un resultado bastante respetable para una marca nueva. Sin embargo, para atraer a la mayor clientela posible, no basta con ofrecer únicamente vehículos especialmente potentes. Sube el telón de nuestro Formentor TDI con 150 CV y 360 Nm de par. ¿Aún sigues buscando coches de ocasión al mejor precio online?
Formentor TDI: sólo se distingue del «VZ» en los detalles
Empecemos por el exterior: mientras que los grandes motores de gasolina a partir de 245 CV están equipados con salidas de escape reales y el híbrido enchufable de 245 CV sale de la cadena de producción con embellecedores de escape de color cobre, todos los demás motores -incluido nuestro diésel- llevan embellecedores de escape negros. Esto hace que el Formentor parezca un poco menos llamativo en la parte trasera, lo que también se debe al faldón trasero más discreto sin difusor. Por lo demás, no se aprecian grandes diferencias visuales. El experto se fija sobre todo en el sistema de frenos más pequeño del 2.0 TDI en comparación con las versiones de motor superior.
También en el interior hay que hacer pocas concesiones en comparación con el ‘VZ’ de 310 CV. Por supuesto, las opciones adicionales como los frenos Brembo y los asientos deportivos «Cup» están reservadas para el «VZ» y compañía, pero están bastante fuera de lugar en un TDI de 150 CV. En cambio, el 2.0 TDI ofrece un útil extra opcional en comparación con el ‘VZ’ en forma de calefacción auxiliar. Por lo demás, todas las opciones pueden pedirse también para el Formentor TDI y se mantienen los asientos deportivos de serie. Dirigirse a una clientela potencial lo más amplia posible, ¿recuerdas?
Izquierda: Formentor VZ, derecha: VZ5
¿Hasta qué punto es deportivo el Formentor TDI?
Entonces, ¿cuánta deportividad le queda al Formentor TDI? Mientras que el 2.0 TDI básico está asociado a un cambio manual de 6 velocidades y tracción delantera (desde 36.360 euros), nuestro Formentor está preparado para la prueba con un cambio DSG de 7 velocidades y tracción total variable. De entrada, lo más llamativo es que el CUPRA se ahorra un sonido de motor artificial y «deportivo» en el interior. En lugar de artificialmente deportivo, nuestro coche de pruebas simplemente suena como un motor diésel. Por lo visto, CUPRA también sabe que el 2.0 TDI no se arruga cuando se trata de aceleración longitudinal (0-100 km/h en 8,6 segundos). El confortable chasis está en consonancia con la potencia, adecuada pero no excesiva, pero puede endurecerse si se desea (DCC, 860 euros). Pero incluso con la suspensión de serie instalada en nuestro coche, el Formentor se puede conducir rápidamente en las curvas.
En consecuencia, el Formentor TDI muestra sus cualidades más en autopista. También aquí, el chasis se abstiene de asperezas innecesarias, el consumo de combustible es comparativamente bajo, como es típico en un diesel (unos 6-7 litros cada 100 kilómetros a la velocidad recomendada) y el nivel de ruido también es aceptable. Para los trayectos largos, recomendamos pedir el «Paquete de asistencia XL», con el que el Formentor puede mantener el carril y la distancia con el vehículo de delante de forma autónoma si se desea. En nuestro vídeo de prueba mostramos lo bien que funciona.
Destinatarios: disolventes
Sin embargo, el Formentor con diésel no es necesariamente una ganga. La versión básica de nuestro coche de pruebas cuesta actualmente 40.160 euros. Para el vehículo bien equipado que probamos, CUPRA pide algo menos de 47.900 euros. Pero si juegas en el configurador, puedes subir el precio hasta más de 56.000 euros. Algunos extras, como la cámara de 360° y el sistema de infoentretenimiento de 12″, no son configurables por el momento, probablemente por falta de chips.
Con la ampliación de la gama de motores, CUPRA también atrae a una clientela menos orientada a las prestaciones. Porque el Formentor TDI luce el aspecto elegante de los modelos superiores «VZ» y «VZ5». Además, el CUPRA también adapta el Formentor en términos de chasis y consigue así convertir un SUV deportivo en un vehículo confortable apto para viajes largos. Sin embargo, el ADN deportivo de la marca queda algo diluido en el proceso. No obstante, las cifras de matriculaciones deberían dar la razón a CUPRA.
Nuestro vídeo de prueba del Formentor TDI en comparación con el híbrido también da una impresión. Si los 150 CV diésel no son suficientes, te recomendamos nuestro vídeo y nuestro informe de pruebas sobre la comparación del Formentor VZ frente al VZ5.
Cupra Formentor TDI: Datos técnicos
DimensionesLongitud 4,45 m x anchura 1,84 m x altura 1,51 m
Peso en vacío1623 kg
Distancia entre ejes2 ,67 m
Potencia110 kW (150 CV) a 3000-4200 rpm
Par máximo360 Nm a 1600-2750 rpm
Cilindros/Válvulas4 cilindros / 16 válvulas
Cilindrada1968 cc
TransmisiónTransmisión de doble embrague de 7 velocidades (DQ381)
Ejes motricesTracción variable a las cuatro ruedas
Aceleración 0-100 km/h8 ,6 s
Velocidad máxima203 km/h
Diámetro y carrera81 ,0 mm x 85,5 mm
Compactación16 .0 : 1
Consumo de combustible (WLTÜ) y emisiones de CO2 (WLTP) 5,8-6,1 L/100km, 152-159 g/km