En 2017, Volvo elevó la submarca «Polestar» a marca propia con el objetivo de desarrollar vehículos parcial y totalmente eléctricos. Tras el proyecto de prestigio ‘Polestar 1’, Polestar lanzó en 2020 el primer modelo de volumen ‘Polestar 2’, un SUV coupé (aquí nuestro informe de conducción). Volvo también se beneficia ahora de este desarrollo, ya que ha lanzado el Volvo C40 Recharge sobre la plataforma del Polestar 2. Debido a la misma base técnica, los datos técnicos son prácticamente idénticos. Se trata de una versión con un motor eléctrico por eje, que juntos rinden 408 CV (300 kW) y 660 Nm de par. Los motores obtienen su energía de una batería con un contenido energético neto de 75 kWh (78 kWh brutos). Esto corresponde al Polestar 2 como «motor dual de largo alcance».
C40 vs. Polestar 2 – Gemelos técnicos, diferente interpretación
A pesar de los mismos datos de prestaciones, el Volvo C40 se dirige a una clientela diferente. Mientras que el Polestar 2 se dirige a conductores decididamente deportivos, el C40 pretende atraer a la clientela más conservadora. Para ello, el C40 apuesta por un diseño clásico de Volvo con luces diurnas LED con «martillo Thors» y pilotos traseros curvados. ¿Aún sigues buscando coches de ocasión al mejor precio online?
Volvo C40 Recharge Cockpit
Para las funciones más importantes, como el control del volumen o la calefacción de la luneta trasera, sigue habiendo un mando giratorio y botones en el salpicadero reducidos a mandos; la mayoría de las funciones, como la calefacción de los asientos o el control de la temperatura, se controlan ahora a través de la gran pantalla central. La iluminación ambiental la realiza Volvo con elementos de plástico retroiluminados (por ejemplo, en el lado del acompañante), que de noche recuerdan ligeramente al camuflaje.
En el interior, sin embargo, Volvo sigue la tendencia actual de sostenibilidad, por lo que se pueden encontrar materiales reciclados y libres de animales. El interior con toques azules -a juego con el color exterior «Fjord Blue Metallic»- de nuestro coche de pruebas se podría etiquetar como «cuestión de gustos». Por lo demás, la filosofía interior sigue la línea de diseño actual de Volvo, con una pantalla central vertical y pocos botones. El sistema operativo para el sistema de infoentretenimiento es suministrado por Polestar y está basado en Android Automotive. Esto funciona bastante bien, especialmente la integración de Spotify es divertida en combinación con el excelente sistema de sonido Harman/Kardon. Sin embargo, la densidad de la información, por ejemplo, el consumo de corriente (sólo el promedio de los últimos 15 segundos) y la personalización de la cabina son limitados. La potencia de carga actual en el punto de carga de CA también solo se indica de forma algo críptica con el número de fases y el amperaje, pero no con la potencia de carga en kW.
Por lo demás, como es típico en un SUV, uno se sienta alto y tiene una buena vista de la parte delantera. Hacia atrás, sin embargo, la visibilidad sufre considerablemente debido a la luneta trasera plana y al ancho pilar C. El espacio para la cabeza en la fila dos también se resiente un poco por la línea trasera inclinada a partir del pilar B, pero Volvo también ofrece un SUV clásico en la forma del XC40. El maletero, por su parte, ofrece 413 litros de espacio de almacenamiento, aunque el XC40 añade otros 100 litros.
A pesar del motor montado en la parte delantera, Volvo ha creado espacio bajo el capó. Aquí, por ejemplo, los cables de carga pueden guardarse en un lugar protegido del agua. Arriba. El embellecedor frontal (antes la parrilla del radiador) pintado en el color del coche, sin embargo, nos cuesta un poco acostumbrarnos y hace que el C40 parezca muy bien cuidado.
Planificación de la carga con pequeñas deficiencias
Otros fabricantes, especialmente Mercedes-Benz, también planifican mejor la recarga. En un viaje a Italia, por ejemplo, el C40 sugiere ocho paradas de carga en una distancia de 1.100 kilómetros. Es decir, una parada cada 140 kilómetros. El sistema de navegación de Google no especifica el nivel de carga al que debe cargarse el vehículo, sólo indica el tiempo estimado de parada. Volvo debería mejorar este aspecto.
La velocidad de carga también tiene margen de mejora. En teoría, el C40 carga con hasta 150 kW en estaciones de carga de CC (142 kW medidos aquí) y hasta 11 kW en estaciones de carga de CA. A modo de comparación: Kia ofrece hasta 270 kW de potencia de carga en el Kia EV6. El Volvo carga del 10 al 80% en estaciones de carga rápida en unos 30 minutos. En la estación de carga de CA, la carga completa tarda unas 8 horas. Lamentablemente, Volvo no ofrece la opción de 22 kW de potencia de carga de CA.
Todavía hay margen de mejora en el programa de carga: el C40 quiere cargar cada 140 kilómetros sin especificar el nivel de carga que debe alcanzarse. La exclusión de estaciones de carga individuales o la preselección del nivel de batería al que se debe llegar tampoco se encontraron en el sistema de navegación de Google.
Volvo C40: Más planeador que deportivo
Pero, por supuesto, el C40 también tiene sus cosas buenas. En primer lugar: la conducción. Al igual que el Polestar 2, el C40 acelera de forma extremadamente potente y silenciosa. Sin embargo, no tiene la suspensión tan ajustada del Polestar 2 y en su lugar tiene una conducción bien equilibrada y relativamente cómoda. Al estilo típico de Volvo, sin embargo, la dirección es bastante insensible, pero esto no debería ser un problema importante para la mayoría de los conductores en la conducción diaria.
Si bien criticamos la autonomía del Polestar 2 en tiempo frío con un consumo realista de 280 kilómetros en autopista (consumo de prueba de 25-28 kWh / 100 km), ahora el C40 lo hace mejor gracias a las temperaturas veraniegas. En nuestra prueba, el C40 consumió unos 23 kWh / 100 km a ritmo tranquilo. En ciudad, a veces bastaban 20 kWh/100 km, lo que aumenta la autonomía hasta 375 km. Por supuesto, el C40 se permite una cantidad de potencia similar a la del Polestar 2 cuando circula a velocidad. Aquí también se pueden lograr consumos de entre 28 y 30 kWh / 100 km sin mucho esfuerzo.
Vista lateral del Volvo C40 Recharge
Con el C40 y su línea lateral inclinada desde el pilar B, Volvo se dirige a clientes que no necesitan el maletero más grande del XC40 y, en cambio, valoran más un diseño extrovertido.
La compra fue ayer
Por último, por supuesto, queda la cuestión del precio. Volvo prefiere alquilar el C40 por 779 euros al mes, porque en tiempos de car-sharing, comprar un coche parece demasiado anticuado para el moderno SUV coupé. Si decides comprarlo, el C40 está disponible desde algo más de 48.000 euros (motor único, equipamiento básico). Nuestro coche de pruebas (motor bicilíndrico, equipamiento Ultimate), en cambio, cuesta 68.000 euros. Un Audi Q4 Sportback etron50 con un equipamiento similar, sin embargo, se puede conducir hasta un precio similar (y más allá) sin mucha dificultad.