Volkswagen T-Roc R Facelift a prueba: Deportivo caro de pata alta

Imaginemos el siguiente escenario: En 2013, el consejo de administración de VW de entonces, encabezado por Martin Winterkorn, se sienta a reflexionar. El Golf 7 lleva tiempo en el mercado, pero los clientes demandan cada vez más SUV en los que uno se siente más alto y pueda entrar y salir cómodamente. De estos modelos, VW ya tiene a la venta el Tiguan y el Touareg. Luego está el pick-up Amarok. El problema con los tres modelos es que miden al menos 4,42 metros de largo y, por tanto, son demasiado grandes para la clase compacta en la que VW vende la mayoría de sus coches. ¿Qué hacer entonces? Se necesita un SUV compacto como contrapartida del Golf. Y si ya se está desarrollando un nuevo modelo, ¿por qué no desarrollar un elegante SUV Coupé, también conocido como BMW X6? ¿Aún sigues buscando coches de ocasión al mejor precio online?

 

 

Por supuesto, el nombre debe ser moderno, la T (de los SUV Tiguan y Touareg) es un hecho. Y debe haber una referencia a la capacidad todoterreno, preferiblemente en inglés. Me viene a la cabeza «Rock» para el tablero. Pero para que el nombre no resulte demasiado obvio, sólo se elige la parte de la palabra ‘Roc’. Así nace el nombre «T-Roc».

 

El color exterior específico R «Azul Lapiz» con techo negro (1310 €) le sienta perfectamente al T-Roc, al igual que las llantas R «Estoril» en formato de 19 pulgadas (845 €). Otras características R: Luces diurnas verticales y montantes horizontales en la parrilla del radiador (también en R-Line), así como un sistema de escape de cuatro tubos en la parte trasera.

 

Debió de ser algo así, porque en 2017 VW anunció con orgullo la versión de producción del T-Roc como un nuevo «crossover de diseño expresivo» (aquí tienes nuestro informe de pruebas del pre-facelift). Y la clientela compró. En 2018 se matricularon en Alemania más de 35.000 T-Roc desde el principio y, desde entonces, las cifras de matriculaciones en Alemania han superado constantemente los 50.000 vehículos al año. A nivel mundial, Volkswagen ya ha entregado incluso más de un millón de T-Roc.

Innovaciones visuales y técnicas en el T-Roc R Facelift

 

Para poder ofrecer a la clientela más sedentaria y deportiva, en 2019 se presentó el T-Roc R con 300 CV -la etiqueta GTI estaba (y sigue estando) reservada para el Golf y el Polo (¡y brevemente para el up!)-.

 

Ahora nos encontramos exactamente ante un T-Roc R de 2022, aunque en una versión recién revisada. R» son las siglas de Volkswagen R, una división de VW cuyo objetivo es fabricar coches que funcionen bien en el día a día, pero que también se puedan llevar al circuito el fin de semana. Veamos si el T-Roc R cumple esta promesa.

 

Con el lavado de cara, Volkswagen ha mejorado la calidad del interior, que ahora cuenta con plásticos más espumados y un velocímetro digital de serie. Sin embargo, el T-Roc sigue estando por detrás del Golf en términos de calidad. Por ejemplo, el T-Roc sólo tiene iluminación ambiental monocroma en la primera fila, mientras que el «R» tiene la típica luz azul. En el Golf, se puede elegir entre treinta colores en la parte delantera y trasera por un cargo adicional. El T-Roc también carece de ventilación en los asientos o de head-up display.

 

Por un sobreprecio (2300 €), el T-Roc viene con un asiento del conductor ajustable eléctricamente, así como tapicería de cuero napa y «óptica de carbono» en todos los asientos y puertas – sin embargo, la ventilación de los asientos se echa en falta en comparación con el Golf R.

 

Sin embargo, Volkswagen ha mejorado los sistemas de asistencia en el lavado de cara. El T-Roc ahora puede mantener activamente su carril (IQ.Drive, 625 €). Además, ahora hay faros LED adaptativos (incluidos en el paquete IQ.Drive por 625€). Ya hemos probado la funcionalidad de los faros IQ.Light aquí en el vídeo.

 

Volkswagen también ha echado una mano en el exterior y ahora ofrece el facelift con nuevos gráficos en los pilotos traseros e intermitentes dinámicos en la parte trasera (de serie en el R). También hay una tira de LED casi continua en la parte delantera. Esto ya lo conocemos de los Polo, Golf y Arteon.

El tren motriz permanece técnicamente prácticamente intacto

 

El motor del T-Roc R, en cambio, se mantiene intacto, con 300 CV, 400 Nm, cambio DSG de 7 velocidades y tracción total que parecen ajustarse a la norma (Golf R: 320 CV, 420 Nm). Hay que señalar, sin embargo, que el renovado T-Roc no dispone de la tracción total más compleja con splitter de par en el eje trasero que montan el Golf R o el Audi RS3. Volkswagen también mantiene la palanca selectora DSG de gran tamaño.

 

T-Roc R Interior

 

El velocímetro siempre viene como pantalla en el Facelift, pero el infoentretenimiento con 10,25″ hay que pagarlo a 1135€. VW cobra 125€ por el acabado azul lapislázuli.

 

Empezamos la prueba en la vida cotidiana y seleccionamos el modo de conducción «Confort». Al fin y al cabo, una ‘R’ también debería funcionar cuando se va a por el pan sin llamar demasiado la atención. El T-Roc se conduce con mucha suavidad, la transmisión utiliza el par relativamente pronto y el coche se desliza. La suspensión con amortiguadores adaptativos (1045€) tiene cierta firmeza. Las llantas opcionales de 19″ (845€) juegan un papel importante. Esto hace que sea fácil hacer frente a la vida cotidiana. El sistema de infoentretenimiento basado en MIB3 (Discover Pro, 1135€) y el decente pero no sobresaliente sistema de sonido Beats (500€) también juegan su papel. El consumo de combustible en conducción diaria por autopista se sitúa cómodamente entre seis y siete litros. En ciudad, el consumo ronda los ocho litros de Super Plus cada 100 kilómetros.

T-Roc (R): Ligero sacrificio en utilidad diaria

 

La carga del maletero detrás del portón trasero de apertura eléctrica, por ejemplo en el mercado de bebidas, tiene menos éxito. Aquí, la línea trasera inclinada impide el uso de todo el maletero, ya que nuestras cajas de bebidas son un poco demasiado altas. Si las cajas están demasiado cerca del borde del maletero, éste ya no se cierra. Aquí, el factor estilo vence a la utilidad cotidiana.

 

Por lo demás, el T-Roc es un Volkswagen típico, incluso como «R»: si conoces uno, los conoces todos. El puesto de conducción sigue la filosofía actual de Volkswagen, incluido el volante con botones táctiles. En la segunda fila, el espacio es similar al del Golf 8 actual, por lo que es adecuado para personas de hasta 1,80 metros de altura para viajes largos. Sólo se echa en falta una tercera zona de climatización – el Golf lo hace mejor. Al menos Volkswagen utiliza el nuevo sistema de climatización del Tiguan. Funciona mucho mejor que los botones táctiles no iluminados del Golf 8 actual.

 

Así que pasemos del capítulo «Cotidiano» al «Modo R». Al fin y al cabo, uno no se compra una ‘R’ sólo para arrastrarse por la vida cotidiana. Como un bonito truco, el agudo modo de conducción «R» se puede seleccionar pulsando el botón correspondiente en el volante. Ahora el T-Roc baja una o dos marchas, el chasis se tensa, la respuesta del acelerador y el volante trabajan de forma más directa. Al mismo tiempo, las aletas del sistema de escape Akrapovic opcional (3975 €) se abren y el T-Roc R suena más fuerte en el entorno, así como (artificialmente) en el interior.

 

T-Roc R Akrapovic

 

Por algo menos de 4.000 euros, VW equipa el T-Roc R con un sistema de escape de Akrapovic. Bonito a la vista, pero acústicamente bastante restringido en comparación con la competencia.

T-Roc R: Deportista con chaqueta deportiva

 

A falta de un circuito de carreras, dejamos que el T-Roc se desenvuelva por la carretera y nos sorprendió gratamente. Por supuesto, la pérdida de tracción no es un problema gracias a la tracción total, era de esperar. Pero sí lo es la forma en que el coche de pruebas gira en las curvas a pesar de su alta carrocería. Apunta al vértice y acelera desde ahí, la tracción total se encarga del resto. En curvas más largas, incluso la parte trasera juega un poco, pero sin ninguna cuña desagradable. Recuerda: el splitter de par con «modo drift» sólo está disponible en el Golf R. Por otro lado, si eres demasiado rápido a la entrada de la curva, cosechas el típico subviraje de VW, que se comunica al conductor del R de forma relativamente transparente en la dirección. Así que es mejor acelerar sólo en el vértice e incluir la parte trasera. También es sorprendente que el T-Roc apenas se tambalee durante la alegre persecución por las curvas, aunque VW no utiliza la compensación activa del balanceo, como es típico en la categoría.

 

Para ser justos, hay que señalar que otros fabricantes ofrecen un poco más de espectáculo, como una suspensión más dura o un escape más ruidoso. Incluso a altas velocidades, el T-Roc R sigue siendo más bien un deportista con chaqueta deportiva, que nunca pierde realmente la compostura y siempre intenta mostrar buenas maneras. Sólo cuando se trata del consumo de combustible, el T-Roc R se excede. Conducido correctamente, 12 litros y más fluyen a través de las cuatro cámaras de combustión.

 

A falta de un circuito de carreras, hemos puesto a prueba el «R» en la carretera y nos ha sorprendido gratamente.

 

Ni que decir tiene que los 300 CV y 400 Nm son relativamente manejables con un peso en orden de marcha de algo menos de 1.600 kg. Esto también lo confirma el tiempo de sprint de 4,9 segundos hasta 100 km/h. Sin embargo, la resistencia al aire se hace notar a partir de 200 km/h. No obstante, según el velocímetro, el coche de pruebas alcanzó los 266 km/h en autopista con una aceleración suficiente. La experiencia demuestra que, de todos modos, VW regula electrónicamente la velocidad a 267 km/h. La estabilidad de marcha no presenta problemas incluso a velocidades más altas.

Precio elevado para el deportista de a pie

 

¿Qué queda del T-Roc R? Dependiendo del modo de conducción, el R es pulido en la conducción diaria o sorprendentemente, pero algo poco espectacular, rápido. Sin embargo, todavía mantiene cierta distancia con el Golf R en términos de calidad de materiales, así como el tren motriz.

 

Sin embargo, el T-Roc R hay que pagarlo caro. Los precios en el configurador empiezan actualmente en 49.445 euros. Nuestro coche de pruebas, por otro lado, requiere un bolsillo aún más gordo y sale del concesionario por la friolera de 61.270 €. Un Cupra Formentor VZ5 con el motor de 5 cilindros, mucho más emocional, está casi al alcance de la mano (desde 64.785 €). Por no hablar de un Hyundai Kona N (totalmente equipado, 42.320 €).