Mucha gente asocia Alfa Romeo con el deporte del motor, la dinámica de conducción, el diseño elegante y los modelos icónicos. Sin embargo, las cosas han ido bastante mal para Alfa en el mercado alemán últimamente. Recientemente, sólo dos modelos, el Giulia y el Stelvio, se ofrecían en Alemania. Además, las cifras de matriculaciones eran manejables, a pesar de grandes modelos como el Giulia Quadrifoglio. Ahora, bajo el paraguas de Stellantis, las cosas volverán a mejorar. Para ello, Alfa Romeo lanza el Tonale, un SUV con una longitud de 4,53 metros. Además, Alfa Romeo sigue la tendencia hacia la electrificación, porque aparte de un motor diésel, para el Tonale sólo se ofrecen propulsores híbridos e híbridos enchufables. ¿Encaja esto con el reclamo dinámico?
Alfa Romeo Tonale: diseño icónico reinterpretado
Al comienzo de la nueva era híbrida, Alfa Romeo no se cansa de hacer referencia a numerosos modelos que, según dicen, han servido de inspiración para el Tonale. Por supuesto, el Tonale se reconoce inmediatamente como un Alfa Romeo, gracias en gran parte a la icónica parrilla del radiador «Scudetto». Sin embargo, la novedad son las grandes luces diurnas, que reinterpretan las luces del Alfa Romeo SZ Zagato. Las luces traseras también se basan en este diseño con tres semicírculos iluminados. Las llantas también son inmediatamente reconocibles para los Alfisti, ya que cuentan con el típico diseño perforado también familiar del Giulia y el Stelvio. El Tonale definitivamente destaca en el tráfico urbano, a pesar de que nuestro coche de pruebas no está pintado en el clásico ‘Rosso Alfa’ sino en ‘Blu Milsano’ (950€).¿Aún sigues buscando coches de ocasión al mejor precio online?
Vista trasera del Alfa Romeo Tonale
La parte trasera de nuestro Tonale pintado en ‘Blu Milsano’ también cuenta con la firma LED de tres partes, que se supone que cita al SZ Zagato. Las llantas de 20″ de serie en el ‘Speciale’ son por lo demás poco habituales en este segmento.
Alfa Romeo también ha rediseñado el interior en comparación con el Giulia y el Stelvio. Ya no hay instrumentos redondos reales en el velocímetro, en su lugar Alfa Romeo ha optado por una pantalla de 12,3″ en tubos clásicos. Al menos se puede seleccionar una vista del velocímetro con una escala clásica. La pantalla (10,25″) para manejar los ajustes del vehículo y el infoentretenimiento es ahora independiente en el salpicadero revestido de polipiel. El mando «DNA» para ajustar el modo de conducción es familiar, al igual que el botón de arranque del volante. Las enormes levas de cambio fijas de aluminio, que parecen haberse tomado sin cambios de los modelos QV, parecen algo exageradas debido al motor base de 130 CV.
Gracias a los botones reales en el volante y para manejar las funciones de climatización más importantes, el manejo es bastante sencillo. Solo la activación de la calefacción o la ventilación de los asientos o la introducción de destinos en el sistema de navegación requieren el uso de la pantalla central. No obstante, Alfa Romeo utiliza Alexa como asistente de voz, lo que resulta útil en algunos casos.
Alfa Romeo Tonale Cockpit
El manejo de los sistemas de climatización y asistencia es sencillo gracias a los botones físicos. Más complicado es el manejo táctil de la gran pantalla central de 10,25″. Familiar: El controlador ‘DNA’ para la selección del modo de conducción, que está situado a la izquierda de la gran palanca de transmisión.
Bonitos detalles, mala visibilidad general
Las levas de cambio son representativas de la calidad general del interior, porque hasta la línea de cintura, las yemas de los dedos casi sólo sienten cuero (sintético) y plásticos subespumados, junto con bonitos detalles como las banderas italianas en los retrovisores exteriores y en la consola central o los bonitos logotipos Alfa bordados en los reposacabezas. Además, las molduras del salpicadero se iluminan por la noche. El conductor Alfa puede elegir entre cinco colores.
La visibilidad panorámica es menos buena, porque el pilar A es muy ancho, al igual que el pilar C. Además, los reposacabezas de la segunda fila se elevan mucho, lo que limita aún más la visibilidad hacia atrás. Y ya que hablamos de críticas: Como la segunda fila de asientos está montada bastante alta, sólo pueden sentarse satisfactoriamente personas de hasta 1,70 metros aproximadamente, debido al reducido espacio para la cabeza.
Nuestro coche de pruebas viene como «Speciale», una línea de equipamiento que se ofrece en el lanzamiento al mercado y que ya incluye muchos extras, como llantas de 20″ (¡!), faros Matrix LED (prueba de conducción nocturna a continuación en Crestanevada.tv), amortiguadores dependientes de la frecuencia y arranque sin llave. Sin embargo, nuestro coche de pruebas sigue equipado con el «Paquete Premium» y, por tanto, está forrado en (imitación de) cuero y dispone de ventilación en los asientos (calefacción de asientos de serie).
Si inviertes 2400 € en el «Paquete Premium», obtienes asientos de cuero (imitación) finamente acolchados con ventilación activa. Por otro lado, las grandes levas de cambio de aluminio tras el volante son más propias de los modelos QV que de nuestro motor básico de gasolina.
Tonale: Motores de gasolina sólo electrificados
Así pues, el equipamiento y la mano de obra cumplieron la exigencia de la prima. Por desgracia, no podemos decir lo mismo del motor. Conducimos el motor básico, un cuatro cilindros de gasolina de 1,5 litros que supuestamente genera 130 CV y 240 Nm de par. El motor de gasolina se apoya en un motor eléctrico que genera 20 CV y 55 Nm. El motor eléctrico obtiene su energía de una batería recargable que se llena por recuperación durante el frenado. Los dos motores están conectados por una caja de cambios de doble embrague y 7 velocidades e impulsan el eje delantero. Equipado de este modo, el Tonale puede arrancar hasta unos 20 km/h de forma puramente eléctrica y desconecta el motor de gasolina cuando rueda a velocidades inferiores a 90 km/h. El motor eléctrico también ayuda al acelerar. El motor eléctrico también ayuda en la aceleración.
Motor cansado, gran chasis
Por desgracia, la chispa de emoción no se percibe realmente al conducir. Por supuesto, no esperamos un coche de carreras con 130 CV, pero la transmisión responde mal debido al largo recorrido del pedal del acelerador, el motor sube de vueltas a regañadientes y parece cansado, el DKG tiende a dar tirones a veces. No hay mucho de la «deportividad en el siglo XXI» (comunicado de prensa) evocada por Alfa Romeo. Aunque la respuesta del acelerador mejora en el modo «Dynamic», la caja de cambios se revoluciona demasiado para el uso diario. Lo único que ayuda en este caso es echar mano de las grandes levas de cambio.
Esto es especialmente una pena porque el Tonale tiene muy buenos fundamentos de chasis y frenado. Los amortiguadores dependientes de la frecuencia consiguen un buen equilibrio entre confort y deportividad, el sistema de frenos Brembo se puede dosificar bien y decelera magníficamente cuando se desea. La dirección es muy directa, aunque ofrece poco par y feedback. Sin embargo, a la salida de las curvas, el motor aúlla con fuerza al acelerar con fuerza, y el motor parece aún más apagado sin asistencia eléctrica, porque la pequeña batería se agota rápidamente al conducir de forma dinámica.
Aunque Alfa Romeo afirma haber desarrollado un nuevo motor para el Tonale, los datos técnicos son sospechosamente similares a los del motor del Fiat 500X, hasta en el diámetro, la carrera y la relación de compresión. Nuestro Tonale tampoco alcanza la velocidad máxima declarada de 200 km/h; con mucha aceleración, se detiene en 195 km/h. Sin embargo, el Tonale alcanza los 170 km/h. A partir de 170 km/h, el Tonale sólo aumenta lentamente.
El velocímetro totalmente digital con la clásica escala Alfa también muestra el flujo de energía del sistema de propulsión. Lamentablemente, esto resultó decepcionante durante la prueba.
Sistemas de asistencia en el Tonale conformes a las normas
Sin embargo, si te lo tomas con calma en autopista, el Tonale puede resultar bastante convincente. Gracias a la función activa de mantenimiento de carril, el Tonale se mantiene siempre en su carril. Incluso las marcas de las obras suelen reconocerse y respetarse. Sin embargo, cuesta un poco acostumbrarse a que la función de mantenimiento activo del carril desactive el aviso de salida del carril con intervención de la dirección incluso en ‘standby’. Además, Alfa Romeo ofrece un asistente de ángulo muerto y una cámara de 360° con coste adicional. El consumo en autopista de siete a ocho litros cada 100 kilómetros es aceptable. Ya hemos mostrado aquí el asistente de autopista en el Stelvio/Giulia:
¿Exito de la electrificación?
Si la conversión de una marca fuertemente emocional como Alfa Romeo en un fabricante de e-cars tiene éxito, lo decidirá en última instancia el cliente. Al fin y al cabo, genes importantes como el diseño interior, la calidad de los materiales, el chasis y los frenos se pusieron en la cuna del Tonale. Además, el motor de gasolina de 160 CV ya es algo más potente. Los que quieran aún más potencia también podrán pedir un plug-in con 275 CV de potencia del sistema a partir de otoño. Y quizá Alfa Romeo nos traiga también una auténtica versión Quadrifoglio. Maserati, socio del Grupo, podría proporcionar un motor de cuatro cilindros adecuado, ya que en el Levante se ofrece un motor de gasolina de 330 CV potencialmente adecuado. Para los amantes de los motores diésel, también hay disponible un diésel de 130 CV sin asistencia eléctrica.
En términos de coste, el Tonale tiene un precio justo en el competitivo entorno de Audi, BMW y compañía. El «Super» básico empieza en 35.500 euros con el motor de gasolina de 130 CV que condujimos, nuestro coche de pruebas con equipamiento «Speziale» cuesta 43.300 euros (base 39.000 euros).
Puede descargar la configuración de nuestro coche de pruebas en formato PDF aquí.
Datos técnicos Alfa Romeo Tonale (1.5T, Híbrido, 130CV)
DescripciónDatos
Cilindrada1469ccm
Potencia a régimen (motor de gasolina) + motor eléctrico96 kW / 130 CV a 5750 1/min + 15 kW / 20 CV
Par a velocidad (motor de gasolina) + motor E240Nm a 1500 1/min + 55Nm
TransmisiónTransmisión de doble embrague de 7 velocidades
Aceleración 0-100 km/h9, 6 s
Velocidad máxima200 km/h
Eje motrizEje delantero
Dimensiones (largo x ancho x alto) 4,53 m x 1,84 m x 1,60 m
Peso en vacío / conductor incluido1525kg / 1600kg
Consumo homologado5 ,8 – 11,7L/100km
Precio (base / coche de pruebas) 35.500 € / 43.300 €.