Hasta ahora, el Polo revisado sólo estaba disponible con un motor de gasolina de tres cilindros y un litro de cilindrada. Para que los conductores más deportivos también saquen provecho de su dinero, Volkswagen ha introducido un cilindro adicional y un litro de cilindrada bajo el capó, lanzando a la carretera el Polo GTI de 207 CV. Probamos cómo se comporta el «pequeño» GTI en las carreteras rurales de las estribaciones de los Alpes.
La ficha técnica es prometedora: con conductor (75 kg), el Polo GTI debería pesar 1.361 kg. La relación peso/potencia es, por tanto, de algo menos de 6,6 kg por CV. A modo de comparación, el Golf GTI con 245 CV y DSG tiene una relación peso/potencia de algo menos de 6 kg por CV, lo que está a una distancia considerable. La aceleración a 100 km/h del Polo GTI y el Golf GTI sólo difieren en 0,2 segundos (6,5 frente a 6,3 segundos). ¿Aún sigues buscando coches de ocasión al mejor precio online?
Lo adulto que se ha vuelto el Polo GTI también es evidente en el interior, así como en el equipamiento. El conductor del Polo GTI siempre mira una pantalla de instrumentos totalmente digital, el volante se ha tomado directamente del Golf GTI. Además, hay sistemas opcionales de asistencia a la conducción como los del Golf, es decir, IQ.Drive con control activo del centro del carril e IQ.Light. Este último siempre se monta de serie en el Polo GTI. Ya hemos hablado de las opciones de equipamiento disponibles para el Polo en otro artículo.
Volkswagen Polo GTI Interior
Los detalles en rojo brillante del interior son cuestión de gustos (alternativa: negro), por lo demás el Polo lo tiene todo a bordo si se desea: IQ.Light, volante del Golf GTI y un sistema de infoentretenimiento de hasta 9,2″ de tamaño (1670 €).
Aspecto deportivo y suspensión de opción dura en el Polo GTI
También desde el exterior, el Polo GTI es claramente reconocible como miembro de la familia GTI. De ello se encargan las insignias rojas en todo el contorno y las dos salidas de escape reales en la parte trasera. Los tubos de escape también proporcionan un sonido aceptable y voluminoso que, sin embargo, se amplifica de forma bastante auténtica mediante un generador de sonido en el interior, dependiendo del modo de conducción.
Pongámonos en marcha. Nuestro coche de pruebas está equipado con el tren de rodaje opcional «SportSelect» (400 euros). A diferencia del Golf, la suspensión no funciona de forma adaptativa, es decir, la dureza del muelle no se ajusta permanentemente. En su lugar, se pueden seleccionar dos características fijas de amortiguación ‘Confort’ o ‘Sport’. El modo Confort es un poco engañoso: incluso aquí, la suspensión del Polo GTI es bastante firme; en el modo Sport, la suspensión es casi demasiado dura para carreteras con firme moderado.
También en el exterior, el Polo GTI deja claro qué vehículo tiene delante con numerosos acentos rojos. El Polo GTI lleva siempre la banda continua de LED.
Conduce (casi) como en el Golf GTI
Cuando se trata de motor y transmisión, Volkswagen no deja piedra sin remover y más o menos coincide con el Golf GTI en términos de tren motriz. Eso significa EA888 Gen 4 y DSG de 7 velocidades alias DQ381. Sin embargo, Volkswagen utiliza un colector de admisión combinado y la inyección directa en el Polo, mientras que el Golf GTI obtiene su combustible servido exclusivamente directamente en la cámara de combustión. En cualquier caso, el motor encaja a la perfección en el Polo GTI. A partir de 1.500 rpm se dispone de 320 Nm, que aceleran el ligero Polo sin esfuerzo. El cambio DSG funciona a la perfección. Si quieres, puedes intervenir manualmente a través de las levas en el volante, pero no necesariamente tienes que hacerlo. Es una pena, sin embargo, que el Polo no esté disponible con cambio manual. Después de todo, conducir el Polo GTI por una carretera rural con una caja de cambios manual probablemente aumentaría aún más el factor diversión.
Pero aun así, el Polo GTI es un auténtico placer de conducir. Los 207 CV no sobrecargan al conductor, sino que se dejan llevar limpiamente por la carretera. Volkswagen no dispone de bloqueo mecánico del diferencial, pero el bloqueo eléctrico XDS también proporciona una buena tracción en curvas. El factor limitante en nuestro coche de pruebas eran los neumáticos de invierno, que permitían desplazar el coche de pruebas ligeramente hacia atrás. En manos expertas, esto aumenta la diversión. En principio, sin embargo, el Polo también es adecuado para las primeras experiencias con la conducción dinámica. Las prestaciones no son abrumadoras, y el manejo es muy seguro, siempre que no te pases.
Polo GTI trasero
El Polo GTI se siente como en casa en carreteras rurales estrechas gracias a sus dimensiones relativamente compactas. Sin embargo, no nos molestaríamos con la suspensión ‘Sport Select’ en combinación con las llantas de 18″.
Dimensiones perfectas para la carretera
El Polo GTI también se beneficia de sus dimensiones compactas (1,75 m de ancho, 4,07 m de largo). Incluso en carreteras estrechas, hay espacio suficiente para colocar el pequeño GTI en la carretera. A la dirección le vendría bien un poco más de fuerza, pero aún así ofrece una buena respuesta sobre lo que ocurre en el eje delantero. Los frenos también funcionan con un agradable mordiente inicial y se pueden dosificar adecuadamente. Sin embargo, después de una vuelta rápida en un laberinto de curvas, notamos un rendimiento de frenado algo decreciente. Aquí es donde se ponen de manifiesto los límites del concepto de deportivo de coche pequeño. Al menos, el consumo de combustible en la vuelta deportiva se mantuvo en un nivel agradablemente bajo de poco más de 8 litros de Premium cada 100 kilómetros. Si se conduce a un ritmo pausado, también se puede lograr un consumo de combustible inferior a 6 litros a los 100 kilómetros.
Después de nuestro día en las estribaciones de los Alpes, una cosa está clara: el pequeño GTI conduce realmente crecido.
La misma conclusión se aplica al GTI que al Polo «normal». Si no necesitas las mayores dimensiones del Golf, puedes optar sin problemas por el Polo GTI. El Polo GTI apenas es peor que el Golf GTI, es incluso un poco más ligero y cuesta bastante menos. Sin embargo, con un precio base de 31.095 euros, el Polo GTI no es realmente barato. También en lo que respecta a la asistencia a la conducción, el conductor del Polo apenas tiene que hacer concesiones en comparación con el Golf.