A finales de año nos llega el Skoda Scala con motor diésel de 1,6 litros y DSG en la línea de equipamiento media ‘Style’ (desde 28.750 euros). ¿Qué distancia hay entre el sucesor del Skoda Rapid y su hermano corporativo, el VW Golf?
Skoda Scala: Primera impresión
La primera impresión es señorial: aunque el Scala (longitud: 4,36 m) comparte la base técnica (MQB-A0) con el VW Polo y el Seat Ibiza, les supera en longitud en 29 cm (Polo: 4,07 m) y 30 cm (Ibiza: 4,06 m) y, por tanto, ya juega en la «clase Golf» (Golf 8: 4,28 m). Por tanto, está claro que en el Skoda Scala pueden viajar cuatro o cinco personas de forma relajada. Sin embargo, debido a la línea del techo ligeramente inclinada, las plazas traseras sólo son adecuadas para personas de hasta 1,85 m aproximadamente, debido a la falta de espacio para la cabeza. El maletero, equipado con un portón trasero eléctrico (350 euros), ofrece también 467 litros de espacio para guardar el equipaje de las vacaciones.
Sin embargo, hay una pega: los sistemas de asistencia de la plataforma A0 son técnicamente algo más sencillos que en el Golf (MQB-A1). Por ejemplo, solo hay un asistente de luz de carretera (190€) con control automático de la luz de carretera, pero sin luz de carretera LED matricial. Además, el asistente de mantenimiento de carril (de serie) solo interviene cuando hay peligro de salirse del carril y no mantiene el vehículo permanentemente en el centro del carril. ¿Aún sigues buscando coches de ocasión al mejor precio online?
Skoda Scala Style Azul Carrera Metalizado
Con las llantas «Stratos» de 17″ (aquí con neumáticos de invierno, 1316 €) de serie en la línea de equipamiento «Style», el Scala tiene un aspecto deportivo. El color Race Blue Metallic (550 €) también le sienta muy bien.
Impresiones de conducción del Scala
Sin embargo, aquellos que no den demasiada importancia a los asistentes se encontrarán muy bien con el Skoda Scala. Nuestro Scala con 1.6 litros TDI, 115 CV y 7 velocidades DSG conduce – con una excepción – discretamente y es absolutamente adecuado para viajes largos gracias a los asientos muy cómodos con soporte lumbar ajustable (paquete Dynamic, 490€). Esta excepción es la -casi típica de VW-DSG- debilidad de arranque, que enturbia un poco la impresión de conducción. A pesar de contar con neumáticos de invierno en 17″ (neumáticos de invierno con llanta LM ‘Stratos’, 1.316 euros), no hay cuestión de baches innecesarios en términos de confort de marcha. Si lo desea, puede ajustar los amortiguadores en «Sport» con la suspensión deportiva adaptativa opcional SSC (430 €), pero incluso entonces el Scala se abstiene de ser excesivamente duro. Nosotros dejaríamos la SSC para una compra privada y nos limitaríamos a pedir los modos de conducción por 190 €.
Con 467 litros de maletero, el Scala también es adecuado como vehículo para viajes de vacaciones. Como opción (como el nuestro), el portón trasero se abre eléctricamente (350 €).
Equipamiento adicional que merece la pena
El dinero también se invierte mejor en el enorme techo panorámico (en el paquete «Emotion» con iluminación LED completa alrededor por 1.330 €) que deja pasar mucha luz al interior cuando la persiana está abierta. Desventaja: Desafortunadamente, el techo panorámico no se puede abrir. También tiene sentido invertir en la pantalla de instrumentos totalmente digital opcional en combinación con el sistema de infoentretenimiento de 8″ ‘Bolero’ (470€) o – si quieres un poco más – en el sistema ‘Admunsen’ (1.190€), que entonces también incluye un sistema de navegación, así como el Phone Box por 290€, que carga el smartphone de forma inductiva. Probamos el nuevo sistema Amudsen basado en el MIB3 (Modular Infotainment Building Kit 3) aquí Golf 8. Sin embargo, el Bolero ya es compatible con Android Auto, Apple Carplay y Mirrorlink. Así que también es fácil navegar, controlar la música y hacer llamadas telefónicas a través del smartphone en la pantalla de infoentretenimiento. En teoría, esto también es posible de forma inalámbrica con la opción «Wireless SmartLink» (50 €) – por primera vez en un Skoda – pero Skoda aún no ha habilitado la función.
Interior del Skoda Scala
Vista del reposabrazos con el sistema de infoentretenimiento de 8″ ‘Bolero’ (de serie para ‘Style’, pero sin velocímetro digital). Llamativo: el enorme techo panorámico.
Restricción en el surtidor de gasolina
Equipado de esta forma, el Skoda Scala es un discreto compañero para el día a día que también mantiene un perfil bajo en el surtidor de gasolina gracias a su motor diésel. En conducción diaria, un consumo de menos de 6 litros a los 100 km es realista. En conducción especialmente eficiente, nos bastó con 3,9 litros a los 100 km (modo de conducción «Efficent» con mucho «freewheeling», una especie de navegación a vela). Incluso los que pisan fuerte el acelerador no son castigados en exceso: el ordenador de a bordo informó de un máximo de 8,3 litros, pero aquí estábamos conduciendo a plena carga (hasta 220 km/h según el velocímetro) por la autopista de noche. Como el Scala diésel está equipado con un catalizador SCR y, por tanto, cumple la norma de emisiones 6d-temp, las prohibiciones de circular por el centro de la ciudad no son un problema.
¿VW Golf o Skoda Scala?
Entonces, ¿dónde está la diferencia con el Golf? En consonancia con su posición en el Grupo VAG, el interior del Skoda Scala es algo más económico. El salpicadero es de tacto suave, pero por lo demás hay mucho plástico duro, de acabado muy limpio. El Golf ofrece más para la vista (y los dedos). Ni siquiera una luz ambiental multicolor (en el Scala sólo un color) o un head-up display están disponibles en el concesionario Skoda por dinero y buenas palabras. Los sistemas de asistencia, algo más sencillos, ya se han descrito anteriormente. También se nota el mejor aislamiento acústico del Golf. El motor diésel del Scala, por ejemplo, no oculta su principio de combustión, especialmente en frío, y el ruido del viento es claramente audible en el Scala por encima de 160 km/h. Sin embargo, no hay que olvidar que el VW Golf con un equipamiento similar es bastante más caro. Así que si puedes vivir con un equipamiento algo más sencillo, estarás contento con el Skoda Scala.
La nueva zaga de Skoda: Como en el primer vehículo del fabricante, ya no hay los típicos pilotos traseros en forma de C. Ahora aparecen en forma de L, como en el nuevo Ocatavia.
Conclusión
En quince días, hemos recorrido unos 2.000 km con el Scala. Lo que más nos ha sorprendido es que no hemos notado nada. El Scala hacía su trabajo discretamente y apenas molestaba – la palabra clave es debilidad de arranque, ya sea en tramos rápidos de autopista o en ciudad. Además, el Scala brilló con las típicas soluciones de detalle de Skoda, como los protectores de lluvia en las puertas delanteras o el obligatorio rascador de hielo en el tapón del depósito de combustible. Lo que nos gustaría ver: Un diésel de dos litros con 150 CV (como en el nuevo Golf) le sentaría de maravilla al Scala y lo haría aún más superior. Quizás nuestro deseo se cumpla en el futuro. Si no, el 1.5 TSI con 150 CV está disponible desde hace poco. Entonces ya no tiene por qué ser un Golf.