Nuevo 2.0 TDI Evo en el Golf 8: Primera prueba y comparación con el predecesor

¡Conducimos el nuevo 2.0 TDI Evo de 150 CV en el Golf 8! En el vídeo, intentamos transmitir la experiencia de conducción, la aceleración y nuestro consumo. En comparación con su predecesor (el Golf VII Facelift), el 2.0 TDI Evo ha sido objeto de una revisión técnica fundamental y se dice que es hasta un 18% más económico. Además, incorpora por primera vez Twindosing, es decir, un doble sistema de postratamiento de los gases de escape que lo hace apto para la norma de emisiones Euro 6d. Para ello, ahora se inyecta Adblue dos veces, lo que es posible gracias a un segundo catalizador SCR.

Conduce como siempre, diferencias mínimas sobre el papel

El 2.0 TDI con 115 CV también recibe una revisión similar y también puede llamarse 2.0 TDI «Evo», pero siempre viene con cambio manual de 6 velocidades. Nuestro 2.0 TDI con 150 CV mostrado está acoplado de serie al cambio DSG de 7 velocidades. Ambas transmisiones (manual y automática) también han sido ligeramente revisadas, según Volkswagen. El cambio DSG de 7 velocidades viene ahora siempre con una palanca de cambios en lugar de la conocida palanca selectora, lo que ahorra mucho espacio en la consola central y también evita que la marcha atrás se engrane demasiado pronto y cosas por el estilo. En nuestra opinión, el 2.0 TDI de última generación sigue siendo muy similar a su predecesor. Es silencioso (pero no se ha vuelto más silencioso), se conduce suave como la mantequilla, especialmente con el DSG de 7 velocidades, y siempre con cambios de marcha prácticamente imperceptibles. Aunque aporta 20 Newton metros más según la ficha técnica, no parece más veloz, pero sigue siendo perfectamente adecuado para cualquier situación de conducción. Sobre el papel, su predecesor era incluso 0,1 segundos más rápido en la aceleración de 0 a 100 km/h. Sin embargo, al igual que el par motor, la velocidad máxima también ha aumentado: Mientras que el anterior 2.0 TDI con 150 CV y cambio DSG de 7 velocidades dejaba de acelerar lentamente a 214 km/h, el nuevo 2.0 TDI Evo del Golf alcanza ahora una velocidad máxima de 223 km/h. ¿Aún sigues buscando coches de ocasión al mejor precio online?

Por cierto, el 2.0 TDI Evo con 150 CV está disponible desde el lavado de cara del Passat en mayo de 2019, pero entonces aún no se podía conducir.

                2             .0 TDI    EvoPredecesor2               .0 TDI Evo

Potencia110 kW               / 150 CV110      kW / 150 CV85 kW /       115 CV

Par máx.              360 Nm340        Nm300 Nm

Cilindrada1         .968 cm31.         968 cm31.968 cm3

Transmisión7 velocidades            DSG7 velocidades            DSG6 velocidades

Vmáx223             km/h214             km/h202             km/h

0-100 km/h8     ,8 seg.   8,7 seg. 10,2 seg.

¿Consumo (declarado)  ? (sigue )              ¿4,4-4,5 L           ? (sigue)

¿Peso en vacío  ? (sigue )              ¿1.445 kg            ? (sigue)

Twindosing: Doble postratamiento de gases de escape

Es lógico que el conductor no lo note. Sin embargo, la dosificación es necesaria para que el Golf 8 con el 2.0 TDI pueda cumplir la próxima norma de emisiones Euro 6d. Se supone que con ello será posible reducir hasta un 80% las emisiones de NOx. Mientras el primer catalizador SCR sigue situado cerca del motor, el Adblue se inyecta por segunda vez durante el Twindosing. Esto ocurre en un segundo catalizador SCR, un poco más lejos en el recorrido de los gases de escape, al principio de los bajos del vehículo. En este punto, la temperatura de los gases de escape sigue rondando los 100 grados, una ventana óptima para el tratamiento posterior de los gases de escape.

Consumo y 2.0 TDI Evo en el día a día

Para nosotros, el 2.0 TDI Evo sigue siendo uno de los motores del Golf. Por supuesto, los híbridos suaves (eTSI) también son interesantes, pero para nuestras necesidades de larga distancia, un diésel limpio sería la mejor opción. En unos cientos de kilómetros de conducción parcialmente dinámica, el ordenador de a bordo nos dio un consumo de 5,6 litros a los 100 kilómetros. Un valor superior, que sin duda no rebajará significativamente el valor de su predecesor. Los precios del 2.0 TDI aún no están disponibles.