A principios de 2019, ya mostramos en un vídeo sistemas de asistencia relevantes en la actual Clase C. Recientemente, estuvimos en la carretera con el Mercedes-Benz GLE, que por así decirlo tiene la mayor selección de tecnología, así como los sistemas más avanzados de Daimler (opcionales) a bordo en este momento. ¡Nuestros imprescindibles tecnológicos en todos los Mercedes actuales de un vistazo!
Conducimos un GLE 350D 4Matic en Designo Blanco Diamante Brillante. En total, nuestro coche de pruebas cuesta algo menos de 100.000 euros. No es de extrañar: está repleto de tecnología, confort y sistemas de asistencia. Con su potente V6 diésel, su impresionante aislamiento acústico y sólo el Airmatic, es sin duda uno de los mejores coches para largas distancias que hemos conducido en los últimos años. La buena noticia es que numerosas características están ahora disponibles incluso para modelos mucho menos caros, aunque a veces en una versión más sencilla. ¿Aún sigues buscando coches de ocasión al mejor precio online?
- el paquete de asistencia al conductor plus
… también se denomina High End Assistance Package en algunos Mercedes, como la Clase C. Para el GLE, el precio actual de la máxima asistencia a la conducción ronda los 2.400 euros. Merece la pena sobre todo si se conduce mucho en trayectos largos: como ya mostramos en nuestro vídeo, el GLE se hace cargo de la dirección hasta cierto punto: el Distronic Plus mantiene la distancia con suavidad y fiabilidad, un asistente activo de dirección mantiene el vehículo en la trayectoria con constantes intervenciones activas en la dirección. Muchos modelos MB actuales también pueden cambiar de carril de forma semiautónoma. Una característica que los distingue de BMW (sólo es posible parcialmente) o Audi (no es posible). Si se desea, el Distronic también adopta las señales de tráfico como velocidad de referencia.
- el paquete parque
Según el modelo, el Park Package también puede denominarse High End Park Package. Nuestros espectadores de YouTube nos preguntan a menudo cuál de los fabricantes alemanes tiene actualmente los mejores sistemas de asistencia. Al igual que con la conducción semiautónoma, lo mismo ocurre con el aparcamiento semiautomático: En nuestra opinión, Mercedes es actualmente el líder. Mientras que Volkswagen y Audi todavía requieren que frenes tú mismo con el asistente de aparcamiento, los modernos paquetes de aparcamiento de Daimler lo hacen todo solos. El espacio se escanea al pasar. Si cabe, el GLE sugiere aparcar. En cuanto lo confirmas, todo funciona de forma totalmente automática. La dirección, la aceleración, el frenado y el cambio de marchas. Con BMW, por ejemplo, hay que pulsar un botón permanentemente. Por cierto, la cámara de 360 grados siempre está incluida en el paquete de aparcamiento (aquí en el vídeo de la prueba).
- Realidad aumentada MBUX
La Realidad Aumentada no es necesariamente una función para el largo plazo, pero es aún más importante para los aficionados a la tecnología. Con un coste adicional realmente justo de 350 euros (en el GLE), añade una imagen de vídeo en directo de gran nitidez a la navegación, en la que se superponen las instrucciones de navegación con una precisión asombrosa. Una flecha, por ejemplo, muestra exactamente la calle por la que hay que girar. Los trucos, como los números de las casas que se muestran directamente encima de ellas, también nos impresionaron y a menudo nos ayudaron durante la navegación.
Vista de realidad aumentada en MBUX en el Mercedes GLE
- LED multihaz: Luz de carretera inteligente
Multibeam LED hace referencia a la fase de mayor expansión de los faros LED. En cada faro, unos 80 LED repartidos en 3 filas garantizan una conducción con luz de carretera continua en muchas situaciones. El tráfico precedente y el que se aproxima se suprime de forma inteligente. El sistema difiere en alcance, campo de aplicación y número de LED en los modelos MB. Actualmente está considerado como uno de los mejores sistemas de asistencia a la luz de carretera, pero con un sobreprecio de más de 1.000 euros. Merece la pena sobre todo si conduces habitualmente por carreteras comarcales. Le mostramos cómo es una conducción con él en nuestra prueba en vídeo de Multibeam LED en la Clase C. En el GLE también probamos cómo se comporta el asistente de luz en condiciones de nieve.
- el head-up display
En nuestros vídeos, somos conocidos por ser bastante críticos con todos los head-up displays. De hecho, el HUD actual de Daimler, instalado por ejemplo en el GLE, tiene mucho éxito. Se distingue de la competencia sobre todo por la gran selección de contenidos. Incluso se pueden mostrar detalles como el ángulo de inclinación del vehículo, información de la radio web, el estado de Auto-Hold o incluso la visualización del Park Distance Control. Además, las tres columnas principales del HUD pueden asignarse libremente. Además, los gráficos de la proyección aparecen muy grandes, son fáciles de leer y también pueden mostrar muy bien gráficos coloridos y complejos (como las instrucciones de navegación). Sin embargo, con un sobreprecio de 990 euros, también es más caro que casi cualquier otro head-up display.
Como ya se ha mencionado, el alcance de los distintos paquetes puede variar en función del modelo. Por ejemplo, el paquete de asistencia al conductor Plus del GLE (la última generación de sistemas de asistencia de MB) cuenta con una función de carril de emergencia y un asistente de rebufo, que no están disponibles en el paquete de asistencia de gama alta de la Clase C. A menudo, en contraste con nuestro ejemplo del GLE, no se necesitan todos los paquetes o el nivel más caro de todos ellos. Por ejemplo, el HUD, aunque técnicamente estupendo, es casi superfluo, ya que el MBUX y el velocímetro digital lo muestran todo igual de bien.