A principios de este año, ya tuvimos un RAM 1500 en prueba, aunque el modelo 2018 (aquí en el vídeo). Ahora, el importador AEC, con sede en Múnich, ha puesto el nuevo modelo del RAM 1500 en nuestra puerta para una prueba – ¡informe de conducción!
Breve digresión. La submarca RAM Trucks -o RAM para abreviar- pertenece a Dodge, que a su vez forma parte del Grupo Chrysler. Dodge es conocida, entre otras cosas, por el muscle car Challenger. A su vez, la submarca RAM ofrece varios vehículos comerciales, como las pickups 1500, 2500, 3500, 4500 y 5500, que se hacen más y más grandes a medida que aumenta su número. Así que estamos conduciendo el pickup más pequeño que ofrece RAM. Aunque «pequeño» es muy relativo, con una longitud de casi seis metros, una anchura de 2,09 metros (sin retrovisores) y una altura de 1,97 metros. A modo de comparación: el VW Amarok mide 5,25 metros de largo y 1,95 metros de ancho.
Vista lateral RAM 1500 Laramie
Impresionante: la vista lateral muestra claramente la longitud del RAM 1500
Primera impresión: extensiones interminables
Al entrar y la primera impresión: ¡bastante grande! En la parte delantera: un largo capó, cuyo final es difícil de calibrar. Afortunadamente, nuestro RAM dispone de sensores de aparcamiento delanteros y traseros para facilitar el estacionamiento.
Siguiendo con el interior: nuestro RAM viene con la cabina de tripulación, que ofrece asientos para cinco pasajeros absolutamente adecuados para viajes largos. A ello contribuye la eliminación del túnel cardán, que normalmente restringe el espacio para los pies de los pasajeros de la segunda fila. El RAM tiene tracción a las cuatro ruedas, pero el vehículo es tan alto que el árbol cardán podría instalarse simplemente bajo el piso. Además, con una anchura de más de 2,40 metros (con retrovisores), el RAM es lo bastante ancho como para que el asiento central de la segunda fila no quede relegado a un asiento de emergencia.
Para que subir al interior no se convierta en una hazaña, nuestro 1500 cuenta con unos estribos de aspecto sólido que se extienden eléctricamente al abrir una puerta o pulsando un botón, lo que facilita el acceso, y con este pequeño elemento de atracción obtendrá miradas de asombro de forma gratuita.
Al mirar por el retrovisor, la vista recae en la zona de carga, que aquí está cerrada por una cubierta de la empresa LEER (opcional). Como aquí también es difícil ver las dimensiones, el RAM ofrece una cámara de marcha atrás muy buena, porque muy clara, que también muestra el ángulo de giro de la dirección. Equipado de este modo, el RAM de 5,92 metros de longitud se desenvuelve con sorprendente soltura en el tráfico tras un breve periodo de familiarización. Sólo cuando se buscan plazas de aparcamiento y se aparca, queda claro que el RAM está algo sobredimensionado en el paisaje urbano europeo.
RAM 1500 «Laramie» en Patriot Blue con Paquete Sport (incluye parrilla del radiador, parachoques, diversas aplicaciones en el color de la carrocería, llantas cromadas de 20″) y Paquete Offroad (incluye diferencial electrónico de deslizamiento limitado).
RAM 1500: Motor, transmisión y prestaciones
Por cierto, el RAM 1500 viene con la línea de acabado de alta calidad «Laramie», el paquete Sport, el paquete Offroad y un amplio equipamiento (de serie). Siempre a bordo: el cambio automático de 8 velocidades, que en nuestro caso está acoplado a un V8 atmosférico de 5,7 litros, típicamente americano. El motor produce 401 CV y 556 Nm de par. Quien espere valores de aceleración similares a los de un deportivo se sentirá decepcionado al principio. El 1500 pesa 2,5 toneladas y alcanza los 96 km/h en unos 8 segundos. Aunque esto es perfectamente adecuado para el uso diario, es más lento de lo que sugieren los datos de prestaciones puras. El RAM es más adecuado para una conducción pausada, a lo que también contribuyen los asientos sin mucha sujeción lateral y la suspensión neumática opcional, muy confortable.
Si se conduce cómodamente el RAM, la estrategia de cambio sobremotivado del automático no es tan perceptible. En cuanto se pisa un poco más fuerte el pedal del acelerador, baja frenéticamente tres o cuatro marchas en lugar de confiar en la gran cilindrada y el elevado par motor. Por desgracia, el automático no ofrece un modo manual para ayudarse. Esto se debe a que los botones, instalados en la posición clásica de la palanca de cambios en el volante, controlan la música, no la transmisión. El sistema eTorque podría poner remedio. En este caso, el motor de arranque clásico se sustituye por un generador de arranque de 48 V que envía 176 Nm adicionales al cigüeñal y debería garantizar así un mayor dinamismo y menos cambios de marcha. ¿Aún sigues buscando coches de ocasión al mejor precio online?
Foto compartimento motor
A pesar del gran motor V8, todavía hay relativamente mucho espacio en el compartimento del motor
¿Resaltante o chavo? Escape de aletas de AEC
El diseño a altas revoluciones de la transmisión se traduce en un sonido acorde: disfrutamos regularmente de un sonido V8 de la más alta calidad. Intervienen: El clásico motor atmosférico y el sistema de escape flap instalado por el importador. Cuando el flap está cerrado, el RAM suena discretamente como un V8 gracias a la supresión activa del ruido, perfecta para los trayectos largos. Cuando el sistema está activado, el mundo parece muy diferente. A partir de 3.500 revoluciones, el escape se pone en marcha y ruge su desplazamiento en el ambiente. Sugerencia: Abra la ventanilla de la luneta trasera para acercarse aún más a la acción. Por supuesto, el escape de aletas ha sido homologado por el TÜV, como nos aseguró el importador. E incluso durante varias inspecciones de la policía, no ha habido quejas. Sin embargo, el escape es extremadamente ruidoso en cuanto se abre la tapa. Si conduces a menudo a altas revoluciones al acelerar en ciudad, no sólo harás amigos entre los vecinos.
Interior e infoentretenimiento
En el interior, el RAM también está -típicamente americano- lujosamente equipado. Los asientos de cuero son de serie en el Laramie, el potente pero no excesivamente preciso sistema de sonido Harman Kardon con 19 altavoces y la pantalla táctil de 12″ en la consola central están disponibles por un justo sobreprecio. Recomendamos esta última a todos los futuros compradores, ya que el aprovechamiento del espacio de la pantalla es muy acertado. Por ejemplo, se puede colocar una gran vista de navegación en toda la pantalla o mostrar dos vistas en paralelo, por ejemplo, Android Auto/ Apple Carplay en la parte superior y el climatizador en la inferior. Además, nuestro RAM cuenta, entre otras cosas, con el techo panorámico de cristal opcional (recomendado), control de crucero (no adaptativo, de serie), faros Full LED (de serie), asientos delanteros calefactados y ventilados (de serie). La calidad de construcción no está al nivel de Volkswagen y compañía, por no hablar de los fabricantes alemanes «premium». Por ejemplo, la tapa de una de las dos guanteras se puede empujar ligeramente hacia dentro cuando está cerrada. En general, la calidad de fabricación es aceptable.
El interior tiene un aspecto exuberante, sobre todo llama la atención la pantalla táctil de 12″ (con huellas dactilares)
Uso diario del RAM 1500
Surge la pregunta: ¿quién necesita un coche así? Bueno, en primer lugar hay que decir que el RAM es un maestro de la carga. ¿Tienes planeada una gran fiesta para el fin de semana y quieres comprar 30 cajas de cerveza para ella? No hay problema. El RAM las empaqueta fácilmente, incluso con la cubierta del compartimento de carga de LEER. Incluso dos europalets deberían encontrar espacio en la zona de carga. Lo único que nos hubiera gustado es un revestimiento antideslizante, ya que las cargas no aseguradas -cajas de cerveza clave- se mueven ruidosamente con cada proceso de aceleración y frenado. El RAM también ofrece numerosos compartimentos portaobjetos en el interior, por ejemplo debajo de los asientos o en la inmensamente grande consola central de la parte delantera.
Otro punto a favor: la tracción total opcional. Ésta también puede bloquearse si se desea, por lo que confiamos en que el RAM, junto con la suspensión neumática opcional, pueda enfrentarse a terrenos más exigentes. RAM también ofrece una línea de acabado especial «Rebel» para un uso todoterreno más duro. Sólo la larga distancia entre ejes y el elevado peso pueden ser el punto débil del RAM. Pero para sacar una vaca del prado o un árbol del bosque, nuestro Laramie es suficiente (por desgracia, sólo a tientas, debido a la falta de posibilidades de prueba).
Y ya que hablamos de potencia de remolque: El RAM puede remolcar hasta 3,5 toneladas, por lo que los remolques de caballos, las caravanas o una pequeña embarcación no son ningún obstáculo. Aquí es donde el RAM destaca.
RAM 1500 zona de carga abierta + cubierta
Vista de la zona de carga – a pesar de la cubierta de LEER, la RAM 1500 ofrece mucho espacio de almacenamiento.
Precio y consumo
Por poco razonable que suene a oídos europeos un coche de casi seis metros de largo y más de dos de ancho con casi seis litros de cilindrada, el consumo también lo es. En el uso diario, 17 litros es realista, y a los que les guste poner el escape de aletas a «tirar» serán «recompensados» con hasta 22 litros a los 100 km. Al menos, el fabricante toma precauciones y, si se desea, puede montar un depósito de combustible de 124 litros (de serie: 98 litros).
Por cierto, el importador también ofrece la conversión a GLP, que permite ahorrar dinero en combustible. El RAM 1500 también puede pedirse con un motor de gasolina V6 de 3,6 litros con generador de arranque de 48 V. El consumo también se reduce gracias a la regulación electrónica de la velocidad máxima a (exactamente, sin margen) 175 km/h. Esto probablemente no juegue un papel importante en el mercado americano. Esto probablemente no juega un papel importante en el mercado americano, pero puede causar problemas al adelantar en la autopista alemana.
Sorprendentemente razonable – y de nuevo típicamente americano – es el precio. Nuestro RAM 1500 Laramie, bastante equipado, cuesta unos 72.000 euros en AEC, según el tipo de cambio actual del dólar. Sólo echamos en falta el paquete «Advanced Safety» con control de crucero adaptativo, aviso de salida de carril y cámara de 360º. En el configurador de EE.UU., RAM cobra 1695 $ (+ impuestos) por esto, que sin duda invertiríamos.