El año pasado dijimos que el DS7 era «el mejor Citroën hasta la fecha». Sin duda, DS ha sido durante mucho tiempo una marca por derecho propio, pero el C5 en particular está muy cerca de los modelos más lujosos de PSA. Por menos de 40.000 euros, el C5 es un SUV muy confortable y con una conducción muy buena.
Relativamente mucho diseño en serie
Los modelos Citroën de los últimos años son claramente una cuestión de gustos. Pero el C5 es nuestro favorito cuando miramos el configurador. En el modelo «Shine» que hemos probado, la luz de marcha diurna, que se convierte en intermitente, viene de serie, incluso con tecnología LED. Llaman especialmente la atención las luces traseras, también en tecnología LED. Las bonitas llantas de 18 pulgadas denominadas «Swirl» ya están incluidas en el Shine. En nuestro modelo mostrado aquí, sólo pagamos un extra por el blanco perla metalizado (790 €) y el paquete Bi-Tone (barras de techo en color de contraste, 300 €).
Cabina de pilotaje: Al límite de lo futurista, pero operable al máximo.
Aunque no hemos podido familiarizarnos con el i-Cockpit de Peugeot, el salpicadero del C5 es casi lo mejor del vehículo. Claro, parece (demasiado) futurista y también muy ornamentado. Sin embargo, la usabilidad se ha dominado muy bien en los últimos años. El volante multifunción es muy fácil de agarrar y la disposición de sus botones es sencilla y está bien pensada. Incluso hay una palanca independiente para el control de crucero adaptativo, una función que ha migrado inconvenientemente al volante MuFu en casi todos los competidores. El velocímetro digital de 12,3 pulgadas sólo es de serie a partir del Feel. Ya lo hemos mostrado de forma muy similar en el DS7 en el vídeo. Lo más destacado: La clara visualización de todas las funciones y ayudas al conductor, así como la visualización minimalista del mapa. ¿Aún sigues buscando coches de ocasión al mejor precio online?
Con 1,82 metros de altura, viajar en la parte trasera también es muy cómodo.
Con el HDi 180, el cambio automático de 8 velocidades viene de serie, y con él la palanca shift-by-wire de bonito diseño. La buena navegación general por los menús del ConnectNav hace que uno pase por alto los botones de menú táctiles, que no siempre se encuentran a la perfección.
HDi 180 con cambio automático de 8 velocidades: ¿Una conducción perfecta?
Uno de los pocos puntos criticables, al igual que en el DS7: Con el arranque sin llave, hay que pulsar el botón de arranque del motor durante unos 2 segundos antes de que se ponga en marcha la potencia diésel. 177 CV y un máximo de 400 Nm son bastante suficientes para algo más que el tráfico urbano habitual. La conducción es especialmente agradable gracias al cambio automático de 8 velocidades. El cambio automático de 8 velocidades armoniza muy bien con el motor: en ciudad, el cambio de marchas es casi imperceptible. Si tienes prisa en la autopista, el cambio automático ZF funciona muy bien. Nunca brusco, nunca demasiado ineficaz. Sin embargo, nos quedamos lejos de los 4,7 litros de media que da Citroën. Sólo en raras ocasiones bajamos de 7,5 litros. Sin embargo, no fuimos deliberadamente ahorradores, sino más bien dinámicos en carretera. Como es típico en Citroën, el chasis es muy blando.
Sistemas de asistencia: Asistencia activa a la dirección de serie
Incluso desde la variante de equipamiento más básica «Start», el C5 Aircross lleva a bordo un sistema activo de advertencia de salida de carril. Esto es destacable, ya que no sólo funciona bien, sino que ni siquiera está disponible como opción como asistente activo en modelos como el nuevo VW T-Cross. Por tanto, el C5 puede ofrecer permanentemente un asistente activo de mantenimiento de carril. Otros asistentes de mantenimiento de carril (pasivos), en cambio, sólo dirigen cuando ya se corre el peligro de cruzar las marcas del carril. El control de crucero, el reconocimiento de señales de tráfico y el asistente de luces largas también están siempre incluidos. El sistema de aviso de ángulo muerto, sin embargo, sólo está disponible a partir del Feel. El «control de crucero activo», es decir, el ACC, sólo está disponible en el modelo «Shine». Funciona muy bien y se visualiza muy bien en el velocímetro digital. Durante 2 semanas y 2.000 kilómetros no tuvimos ningún error de frenado ni se nos pasó por alto ningún vehículo. También recomendaríamos el paquete tecnológico 2 por 800 euros más: Esta es la única manera de conseguir la cámara panorámica y la recepción de radio DAB+. Ya hemos mostrado todos los sistemas de asistencia de forma muy similar en el vídeo del DS7.
Con el C5 Aircross, por supuesto, estás entrando en la liga de precios más altos de Citroën, pero hay mucho equipamiento de serie. En términos de experiencia de conducción y calidad, el C5 Aircross está sorprendentemente cerca de la liga de los modelos DS.
Potencia/par 130 kW (177 CV) / 400 Nm
Transmisión8 velocidades automática
AccionamientoAccionamiento frontal
0-100 km/h8, 6 segundos
Velocidad máxima211 km/h
Peso en vacío aprox. 1.600 kg
Consumo declarado4 ,7 litros / 100 km
Capacidad del maletero720 – 1.630 L
Precio de entrada (BlueHDi 180 Shine) 39.690 euros
Precio del coche de prueba43 .140