La tercera generación del Touareg ahora también está disponible con un V8 diésel. Varios aficionados a la cilindrada expresaron su alegría en nuestro vídeo de YouTube. No es de extrañar: tras 500 kilómetros de prueba en 11 horas de conducción, también nos divertimos mucho con el motor de ocho cilindros. Además, se nota una clara diferencia con el V6 TDI. También en términos de eficiencia, todo se mantuvo dentro de lo aceptable, como explicaremos a continuación.
Trimline Elegance o Atmosphere son obligatorios
El Touareg V8 no puede configurarse como Touareg básico. Con este motor de mayor cilindrada, hay que optar al menos por la variante de equipamiento Atmosphere o Elegance. Las llantas de 19 pulgadas, el portón trasero eléctrico, el gran depósito de combustible de 90 litros y la suspensión neumática son de serie en el precio de partida de 89.000 euros. El enganche para remolque, por ejemplo, hay que pagarlo aparte. Nuestras fotos muestran un Touareg V8 de la VW Driving Experience. También tiene el paquete Offroad y neumáticos todoterreno que difieren de los de serie. Insignias V8 en la parrilla del radiador y en los pasos de rueda adornan el diésel más potente de VW en la actualidad.
En el interior, dado el precio de partida de casi 6 cifras, es agradable contar con el sistema de alarma antirrobo de serie. El cuero «Vienna» también es de serie en todos los modelos V8. Los pedales cromados y los faros automáticos también están siempre a bordo.
«One Million» con cuero de lujo y pasos de rueda lacados en piano
Los que quieran invertir aún más deberían echar un vistazo a la edición especial One Million. El millón de unidades vendidas desde 2002 dan nombre a este modelo. El acabado especial de pintura Secura Beige también debe pagarse aparte para el modelo especial, que empieza en 80.000 euros con el V6, pero queda reservado para el One Million. Las llantas de 20 pulgadas son de serie, al igual que los pasos de rueda con aplicaciones de laca piano de alto brillo. Los pilotos traseros están oscurecidos. Como en el V8 «normal», los asientos de cuero son de serie, pero en el One Million su revestimiento de piel está curtido con hojas de olivo. Las costuras decorativas doradas en numerosos lugares del habitáculo también se encuentran sólo allí. ¿Aún sigues buscando coches de ocasión al mejor precio online?
Touareg One Million (izquierda) y Touareg V8 Elegance con paquete Offroad
Humidificación del aire ya de serie en el V8
Por algo probamos el Touareg V8 en Islandia. Lo que parece todoterreno en nuestro vídeo del Touareg V8 son en realidad carreteras normales según el entendimiento islandés. Pero son perfectas para experimentar los 421 CV en combinación con la suspensión neumática en las 4 esquinas. La suspensión neumática, por la que de otro modo tendrías que pagar un precio extra de cuatro cifras, ya está incluida en todos los Touareg V8. Incluso en Islandia, puedes circular por casi todos los tramos sin necesidad de elevar la carrocería a un nivel todoterreno. Entonces te deslizas con una suavidad impresionante por las carreteras de grava. Las vibraciones no llegan al lujoso interior. Tan poco como el ruido de conducción. Especialmente si te regalas las ventanillas laterales de doble acristalamiento.
Discreto y eficiente ronroneo del V8 a bajas revoluciones
La mayor parte del tiempo, el V8 ronronea tranquilamente. Suena quizá mínimamente más potente que el V6 TDI, pero no hay mucha diferencia. Tanto más excitante es su modo de funcionamiento: A diferencia de su predecesor, se han revisado numerosas sutilezas. Básicamente, uno de los turbocompresores funciona de forma permanente, el segundo sólo se enciende cuando es necesario. En la mayoría de las situaciones cotidianas, esto significa que siempre se mantiene por debajo de un régimen del motor de 2.000 rpm. Completamos nuestra etapa en Islandia prácticamente sólo con un tercio del pedal del acelerador pisado.
Con un par máximo de 900 Nm, el sprint hasta 100 km/h tarda 4,9 segundos en el mejor de los casos. Todos los demás motores tardan al menos un segundo más. Por supuesto, la tracción integral permanente trasera es de serie. Como antes, el cambio automático de 8 velocidades tiene un segundo para pensar (sólo perceptible durante la aceleración dinámica). Sin embargo, después de lo que parece el primer medio segundo, el coche despega de verdad. Aquí es también donde se nota la diferencia con los V6 TDI. Mientras que esto puede no ser muy notable en el tráfico urbano, se puede sentir la potencia extra con bastante claridad en etapas deportivas por carretera. Por cierto, ya probamos el Touareg V6 TDI con 262 CV en los Alpes el año pasado.
Pistas todoterreno y travesías fluviales con el máximo confort
En nuestro viaje hasta el volcán Hekla, estuvimos, por supuesto, en carreteras en parte espectaculares que no habrían sido factibles sin un vadeo de un metro de profundidad y sin una tracción a las cuatro ruedas. Pero para ser sinceros, no habríamos necesitado un ocho cilindros para eso. El V6 TDI más «pequeño» habría hecho un trabajo igual de bueno aquí. Pero siempre es emocionante utilizar el 4Motion permanente, que distribuye la potencia con perfecta suavidad. En el nivel todoterreno 2 de la suspensión neumática, a veces era posible incluso cruzar ríos de gran profundidad y superar baches extremos. No importa si se trata de atravesar un río o caminos de grava en mal estado: Siempre sucede impresionantemente desacoplado y cómodo para los pasajeros en el Touareg. Encontrará todo el recorrido y una muestra de sonido del V8 TDI en nuestro vídeo:
Volkswagen da un consumo de 7,4 litros. En 500 kilómetros de conducción con aceleraciones a veces innecesariamente fuertes, muchas etapas fuera de carretera y muchos caminos rurales, logramos un consumo de 9,4 litros / 100 km. Para ser sinceros, ¡habríamos esperado un valor más alto! Por cierto, en este vídeo mostramos qué Touareg, con qué equipamiento, sería óptimo para nuestro gusto.
Potencia/par motor310 kW (421 CV) / 900 Nm
Transmisión8 velocidades automática
TracciónTracción a las cuatro ruedas
0-100 km/h4, 9 segundos
Velocidad máxima250 km/h
Peso en vacío2 .305 kg
Capacidad del maletero810 – 1.800 litros
Norma de emisión de gases de escapeEuro 6d-Temp
Consumo declarado7 ,4 litros / 100 km
Precio de entrada (V8 TDI) 89.000 euros