Hemos probado el nuevo Astra. Para nosotros, ya no parece un Opel Astra, sino un modelo completamente nuevo. Por qué nos entusiasmó y qué lo distingue (positivamente) del Golf 8, ¡lo explicamos en el artículo!
Nuevo modelo en lugar del clásico Astra
Aunque el Opel Astra 2022 se fabricará en Alemania y se (co)desarrollará parcialmente allí, contiene toda la tecnología de PSA. Es decir, tecnología actual de modelos Peugeot y Citroën. Esto le sienta bien, sobre todo en el habitáculo. En nuestra opinión, el Pure Panel digital de serie, que consta de dos grandes pantallas, es una gran mejora respecto a su predecesor. La disposición poco atractiva y la mala calidad de los numerosos botones en el centro del salpicadero se han reducido drásticamente. Arriba: Se puede acceder a todas las funciones importantes con botones físicos. No hay necesidad de controles táctiles para el climatizador como en el Golf. Hay numerosos compartimentos portaobjetos y ahora también (opcionalmente) una opción de carga inductiva. Lamentablemente, como en el Golf, gran parte del interior está lacado en alto brillo. ¿Aún sigues buscando coches de ocasión al mejor precio online?
Detalles de Pure Panel (Pro)
El Pure Panel también está disponible en una versión de mayor calidad. El llamado Pure Panel Pro está completamente acristalado y también montado sobre un soporte Magnenisum. Se ven las dos pantallas como un «todo» en lugar de las dos pantallas individuales, que a su vez están rodeadas de laca de piano. Sin embargo, el Pure Panel Pro no tiene ninguna ventaja real aparte de su aspecto. El velocímetro digital (de serie) puede mostrar mucha información, pero comparado con el Virtual Cockpit de VW, por ejemplo, rápidamente parece sobrecargado. El sistema de infoentretenimiento es mucho más estable que el del Golf 8, pero uno se pierde rápidamente en los menús, algunos de los cuales están estructurados de forma demasiado extraña. Incluso establecer un acceso a las funciones favoritas puede ayudar aquí. La navegación prestada por TomTom funciona muy bien. El control por voz está, si acaso, a la altura del del Golf 8, que ya contaba con esta función en 2019.
El habitáculo del Astra (aquí de 2016) ya no es reconocible (afortunadamente)
Óptica y espacio: Astra Ultimate o GS-Line
En nuestro vídeo a continuación, puedes ver un Astra que no existe exactamente así: Es un modelo de pre-producción con una mezcla de Ultimate y GS-Line. Las aplicaciones rojas en el interior indican un GS-Line, pero las llantas sólo están disponibles en el Ultimate. El logotipo de Opel y la parrilla están completamente en negro de alto brillo, lo que no es necesario: En los niveles de acabado más básicos, estos y otros elementos también están disponibles en cromado, como antes. Las luces delanteras y traseras son siempre LED. Viajar en la parte trasera es bastante agradable. No hay una tercera zona de climatización, pero sí salidas de aire regulables en la consola central. En el maletero, el Astra Híbrido Enchufable ofrece 352 litros de espacio, con un máximo de 1.268 litros.
Informe de conducción del Astra Híbrido Enchufable (motor 1.6 Turbo de gasolina)
El híbrido de 180 CV consta de un motor de gasolina de 150 CV y un motor eléctrico de 110 CV. El resultado es una potencia de 180 CV y un par motor de 360 Nm. Especialmente en combinación con el cambio automático de 8 velocidades de serie, que también procede de PSA, el Astra es realmente divertido. Lo más llamativo es lo extremadamente silencioso que es y lo bien amortiguado que está. Opel también afirma haber hecho el chasis más dinámico. En cualquier caso, su peso de 1.670 kg (como híbrido) está muy bien. Pasa de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos. Puede alcanzar una velocidad máxima de 225 km/h. En modo puramente eléctrico, puede alcanzar los 135 km/h. Debido a la relativamente pequeña batería de 12,4 kWh, normalmente se puede conducir un máximo de 50 kilómetros de forma puramente eléctrica. Dado que el Astra se basa en la plataforma EMP, puede equiparse con motores de combustión pura, el híbrido enchufable o totalmente eléctrico (a partir de 2023). A finales de este año le seguirá otro híbrido con más potencia. Los amortiguadores adaptativos no están disponibles. Sin embargo, el chasis realmente bien diseñado no los necesita necesariamente.
Sistemas de asistencia: Próximamente Intellidrive 2.0 y nuevos faros.
Por el momento, el nuevo Astra sólo podía terminarse con los conocidos sistemas de asistencia Intellidrive 1.0. Por supuesto, los sistemas Intellidrive 2.0 estarán disponibles en breve. Ya se pueden pedir en el configurador. Estos incluirán entonces una (buena) dirección activa, un asistente para atascos y un cambio de carril activo. Una clara recomendación para la configuración del Astra 2022 sería también Intellilux. Mientras tanto, los faros Matrix con 84 LED a cada lado están disponibles en el nuevo Astra. Pronto probaremos estas luces largas permanentes sin deslumbramiento en un vídeo y ya lo hemos hecho – en la versión sencilla en el Corsa.
Diferencias con el Golf 8 y conclusión
En algunos puntos, el Astra es de hecho un Golf mejor. Opel no confía en nuevo software propietario como VW. En su lugar, utilizan el software de infoentretenimiento bastante bueno y estable de PSA y utilizan TomTom para la navegación. Características como el control por voz o la estructura de los menús son mejores en el Golf – si son estables. En cuanto a la impresión de conducción, el Astra nos parece un poco más silencioso que el Golf. Para nuestro gusto, sin embargo, el Golf tiene el chasis más dinámico y una dirección mucho más agradable y progresiva. En términos de calidad interior, los dos no tienen mucho en común. El Astra tiene más plásticos espumados de alta calidad en lugares relevantes – pero también mucha más pintura brillante que el Golf. Sin embargo, el Golf cuesta unos 5.000 euros más que el Astra. Más comparaciones entre el Golf y el Astra en nuestro vídeo: