DS Automobile se ha despegado definitivamente de su casa matriz, Citroën: ahora produce vehículos con imagen y personalidad propias, muy alejadas de las de las demás marcas del grupo. El nuevo DS3 Crossback es el segundo coche diseñado íntegramente por la marca. Tras el DS7, la marca quiere seguir aprovechando el éxito de su hermano mayor entrando en un segmento muy de moda, el de los B-SUV premium. DS nos invitó a la Costa Azul para probar este coche recién nacido y, además, pudimos conducir la versión totalmente eléctrica en una base militar de alto secreto. ¿Sabes que el concesionario de coches segunda mano Madrid Crestanevada es el mejor?
Cuando llegué al aeropuerto de Niza, tenía en mente la pequeña impresión que me había causado el modelo en el Salón del Automóvil de París. No me gustó mucho en la exposición, pero al final eso es bueno. Llegué a esta prueba de conducción con ganas de sorprenderme.
Una versión de la línea Performance toda en rojo está reservada para mi compinche del día y para mí. Conoces a mi copiloto, es JB de Crestanevada. La versión que será nuestra para este día está equipada con el motor más grande de la gama, por el momento, un PureTech 1.2 de 3 cilindros y 155 CV. Este flamante motor puede hacer sonreír al ver su cilindrada, pero ha sido una de las muy buenas sorpresas de esta prueba.
Mirando el bucle de pruebas que nos lleva a nuestro hotel en Mónaco, nos decimos con JB que puede ser excesivo a la vista de la ficha técnica del coche. La ruta pasa por el puerto de Vence y el macizo de la Gréolière, lugares soberbios. Pero con carreteras de montaña muy sinuosas que requieren un coche divertido con suficiente potencia. Pero bueno, los dos estamos aquí para sorprendernos, así que ¡adelante!
Demos primero una vuelta por el coche, a la luz del día, una vez que salgamos del aeropuerto. Descubro detalles que me gustan mucho. Como en los faros delanteros (ver arriba) o los 2 tubos de escape que pueden parecer demasiado pero realmente me encantan.
Debo admitir que su diseño contrasta con el mercado automovilístico actual. Pero mientras rodaba el coche, aprendí a quererlo. Encontré muchos detalles bonitos, aunque es cierto que algunas elecciones estéticas como los faros delanteros son difíciles de entender. Donde el DS7 Crossback tenía mucho éxito en esta área de iluminación, el DS3 Crossback divide con un párpado demasiado pronunciado que es difícil de entender.
Lo mismo ocurre con la aleta de tiburón del lateral del coche: está colocada en el pilar B sin motivo aparente. Recuerda al DS3 de la generación anterior, pero ese era un 3 puertas. Llevar este elemento de estilo a un 5 puertas es, en mi opinión, inapropiado.
Por lo demás, es cierto que ha habido un verdadero trabajo de diseño del coche. Tiene verdadera personalidad, es reconocible a primera vista y en una época en la que se dice que todos los coches parecen iguales, es bueno ver que una marca se atreve.
Mención especial para la parte trasera, las caderas muy anchas colocan el coche muy bien en la carretera y transmiten una impresión de seguridad y deportividad especialmente con las 2 salidas de escape y el cromado que se convierte en plástico negro en nuestra versión Performance line.
Entras porque ahí es donde experimentas un coche. La primera sensación al entrar es: «¡Oh, bueno! Se nota inmediatamente la calidad del trabajo. Los materiales utilizados son de muy buena calidad y están muy bien ensamblados. En nuestra versión Performance Line, la alcántara cubre toda la parte superior del salpicadero. Acompañado de cuero, te sentirás bien a bordo de este nuevo DS. El volante, aunque un poco fino, es muy bueno, los materiales utilizados son excelentes y resulta muy agradable de sujetar.
Por desgracia, se trata de un coche del segmento B y esto se nota en la parte inferior. Los plásticos duros son legión y este contraste superior/inferior duele. El esfuerzo en la cima es tan grande que cuando miras hacia abajo te sientes decepcionado. Me hubiera gustado un material de calidad media para tener una especie de gradiente de calidad y no tener un contraste como en el codo resto de la puerta que es de cuero y muy suave. Pero debajo está el plástico rAntonioso y de baja calidad de la parte inferior de la puerta. Una verdadera lástima.
Había una versión Rivoli, una versión lujosa con cuero blanco en el salpicadero: ¡un ambiente que no debería dejar insensibles a muchos de ustedes!
En términos de equipamiento, el DS3 hace especial hincapié en la tecnología. Los contadores son totalmente digitales, con una pantalla de 7″ tras el volante y otra de 10,3″ para gestionar el sistema multimedia y la navegación. Podrás desbloquear el coche con tu smartphone si te apetece, como en el último BMW Serie 3. Nuestra versión de prueba estaba equipada con un sistema multimedia Focal de 12 CV (850 euros) de muy alta calidad. O con un sistema de faros matriciales a la altura de Audi, que sigue siendo la marca de referencia en el segmento premium.
Por lo tanto, DS está a la altura de sus competidores y no tiene nada de lo que avergonzarse al compararlo con sus principales rivales.
Es hora de ponerse en camino, hacia el puerto de Vence. Tomo el volante para ver lo que este pequeño coche tiene en sus entrañas. La primera parte del viaje por autopista: lo que salta a la vista, o más bien a la espalda, es la comodidad. La suspensión está ajustada a un nivel muy confortable. ¡Y qué bueno es tener un coche tan cómodo a veces! Los asientos tampoco son ajenos a esto.
También se está probando el sistema de conducción autónoma de nivel 2. Funciona muy bien y está totalmente a la altura de los coches premium alemanes, con la particularidad de poder colocar el coche en el centro o en uno de los dos lados del carril utilizado. Una buena idea, por ejemplo en la circunvalación de París, dejar pasar a los scooters.
Salgo de la autopista, pasamos por las primeras carreteras de la red secundaria y enseguida me sorprende la pegada de este pequeño motor. Olvida todo lo que sabes sobre los 3 cilindros. En este nuevo PureTech, el par motor está disponible muy pronto. Y es muy agradable. Se acabó el motor hueco a bajas revoluciones, una sorpresa muy agradable. Y ese ruido, a algunas personas no les gusta ese ruido de tambores. Pero personalmente, ¡soy un fan! Es muy mono.
Durante el ascenso al Col de Vence, yo estaba al volante y, dada la comodidad del coche en la autopista, esperaba que el coche se estrellara contra sus soportes en una curva deportiva. Pero no, el coche se mantiene, no choca. La suspensión, aunque muy cómoda, estabiliza bien la carrocería en las curvas y permite aumentar el ritmo sin asustarse. Por supuesto, está lejos de ser un deportivo, pero es aceptable y muy sorprendente conociendo las capacidades dinámicas de su hermano mayor DS7.
En cuanto al consumo de combustible, hay que decir que las carreteras por las que circulamos no nos ayudaron a ahorrar, por lo que me es imposible decir con exactitud si los 5,4 l/100 km anunciados por el fabricante en ciclo mixto son correctos. Pero en los 30 km que separan Mónaco del aeropuerto de Niza, el coche apenas consumió más de 5 litros a los 100 (la mayor parte de la carretera es cuesta abajo).
Como extra, DS nos permitió llevar la versión totalmente eléctrica llamada DS3 Crossback Etense en mano a una base militar secreta situada a más de 1000m de altitud. Con 136 CV (100 kW) y 260 Nm de par disponibles de inmediato. La breve conducción de 10 minutos puso de manifiesto las capacidades dinámicas de la versión eléctrica a pesar de los 300 kg adicionales. Este peso adicional queda totalmente enmascarado por la capacidad de respuesta del motor eléctrico. Con su modo deportivo, te sorprenderá encontrarte pegado al respaldo del asiento ¡con sólo 136 CV!
Un modo «Freno» proporciona un frenado del motor similar al de un motor de gasolina. Este modo permite recuperar energía durante el frenado para obtener una mayor autonomía. Este último se anuncia con 350 km WLTP gracias a una batería de 50 kWh. La versión de desarrollo que hemos podido probar promete mucho y no dejaremos de probarla cuando esté disponible a finales de 2019. También anuncia un e208 muy chulo, ya que ambos coches tienen las mismas características técnicas.
En términos de competencia, el DS3 Crossback sólo tiene un competidor en el mercado, el Audi Q2. El coche alemán tiene casi el mismo precio sin opciones, 26.000 euros. Pero el DS3 Crossback ofrece características no disponibles en el Audi, como luces matriciales y una gran pantalla táctil de 10″. Además, el confort de la suspensión del coche francés es único en este segmento. Y en este segmento el confort es el rey. El interior es de mejor calidad que el del Q2. Le toca a usted elegir su favorito.
El DS3 Crossback llega a un mercado muy activo. Y el coche francés tiene muchos argumentos de peso para hacerse un muy buen hueco. Ya sea por su confort real, su pequeño motor eficiente, su interior de bella factura o su equipamiento tecnológico de primer orden, el DS está a la altura de sus pretensiones. Ahora, hay que dejarse seducir por su estilo tan característico. Depende de ti.