Aunque actualmente la gama Mercedes es muy amplia, con más de 30 modelos en catálogo, esta semana hemos optado por presentar el CLS. Y no cualquier coche, porque se trata del CLS 450 y su increíble motor híbrido. Entre dulzura y bestialidad, ¡descúbrelo ahora en Crestanevada!
Permítanme empezar este artículo con el estilo porque es la cuestión más debatida en mi opinión. ¿Schyzo? No, no, no te preocupes. Pero estoy luchando conmigo misma para saber si me parece bonito o no. Y cuento contigo para que me ayudes en esta elección. De hecho, siempre me ha encantado este coupé CLS desde su lanzamiento en 2004, pero me había decepcionado francamente este nuevo retoño que apareció en el Salón del Automóvil de Los Ángeles a finales de 2017. Sin embargo, en la naturaleza, en medio de los coches de todo el mundo, intimida. Y si en fotos no apreciaba especialmente el diseño de las luces, que parecen tristes, tanto por delante como por detrás, debo admitir que en su compañía mi opinión tiende a cambiar. Y tiendes a notar más fácilmente su poderosa parrilla invertida que sólo quiere devorar asfalto, al igual que los anchos hombros que lo ponen literalmente en el suelo. Además, todos los ingredientes de un coupé están ahí: una línea de cintura alta que deja pequeñas zonas de ventanillas, un pilar C retraído y un aspecto dinámico. Por último, muchos ojos se giran, por lo que, adoptado, este tercer CLS del nombre?
Al subir a bordo, sin sorpresas, nos encontramos con el habitual salpicadero equipado con el gran panel que alberga dos pantallas de 12,3 pulgadas. Nos recibe un interior muy lujoso y, te guste o no, no puedes evitar quedar impresionado por la calidad de los acabados y los materiales utilizados. Especialmente cuando oscurece, la iluminación ambiental es aún más impresionante y sin precedentes en el mercado.
En este universo tan apagado podemos ver la aparición de un quinto escaño para esta nueva generación, un escaño simbólico pero que podría marcar la diferencia a la hora de una posible firma. Además, si respetan un tamaño estándar, cada pasajero estará bastante bien acogido y podrá embarcar su propia maleta gracias a un maletero de 520l.
Con esta promesa un tanto bipolar que empieza a contagiarme, no sé muy bien por dónde empezar a descubrirla. Al final, mi programa para la semana no me dejó muchas opciones, empezando por unos cientos de kilómetros de autopista. Me encantó encontrar el confort típico de Mercedes gracias al silencio de marcha y la suavidad de la carretera. El coche te lleva sin dejar pasar el tiempo ni sentir la necesidad de parar («Cada dos horas es necesario un descanso» ©), en un capullo mucho más cómodo que mi piso de las afueras. Entonces, con menos de 8,5 l/100 en calma a 130 km/h no perturbará este dulce viaje. ¿Sabes que el concesionario de coches segunda mano Madrid Crestanevada es el mejor?
Dos días más tarde pude llevarlo al lugar donde había conducido el Clase C 220d Cabriolet, al que le faltaba un poco de brío. Por eso este año me he decantado por el CLS 450, del que aún no he tenido ocasión de hablar. Bajo el capó se esconde un motor de 6 cilindros en línea de 367 CV respaldado por un pequeño módulo eléctrico de 22 CV denominado EQ Boost. Situado entre el motor y la caja de cambios, aumenta las prestaciones al tiempo que intenta reducir el consumo de combustible. Si el consumo de combustible en estas condiciones supera con creces los 20 litros a los 100 km, el rendimiento está ahí. A pesar de su carácter enérgico, obviamente no puede conducirse como un deportivo. Con una longitud de casi 5 m, a menudo hay que anticiparse a la más mínima curva y el frenado, aunque mordaz, debe detener más de 2 toneladas. Sin estrés, hace su trabajo, pero nuestro CLS no se detendrá al menor chasquido de los dedos de los pies. Así que si desde las primeras vueltas me doy cuenta de que claramente no es un coche hecho para estos puertos de montaña, al menos tiene el mérito de saltar de horquilla en horquilla sin que nadie se lo pida. El 0 a 100 km/h se despacha en 4,8 segundos y se nota el garbo de la electrificación ya que la aceleración es notable y sobre todo instantánea.
En el modo Sport+, cuando lo tiras a lo loco en las curvas tiende a cabecear demasiado. La suspensión no es tan firme como debería. En cambio, en la conducción diaria, nunca te sientes zarandeado. Es una pena, porque las trayectorias, así como la respuesta al volante, son de una precisión sensacional. Se te echa el farol a cada momento y quieres más, pero ¡cuidado con el exceso de optimismo! En cualquier caso, la sabia gran berlina que es cada día en Eco cambia aquí radicalmente y se vuelve muy juguetona. La transmisión trasera permite cambiar de marcha con un marcado ángulo, haciendo que te olvides de la tracción a las cuatro ruedas, mientras que la electrónica está perfectamente ajustada para ponerte en el buen camino y hacerte sentir seguro. Cuanto más la conoces, más juguetona se vuelve y más disfrutas desafiándola una y otra vez. Cuanto más lo conoces, más juega y más disfrutas provocándolo una y otra vez, sobre todo porque este modo ofrece agradables patadas en el culo, así como un sonido más expresivo, que probablemente esté amplificado por los altavoces, por desgracia, pero que también es audible desde el exterior.
Y si aún no he mencionado la caja de cambios, es porque merece su propio párrafo. El 9G-Tronic, ahora bien conocido, es excelente en cualquier condición. Pase lo que pase, nunca se siente perdido, ya sea en conducción deportiva, en carretera, en ciudad o al entrar en una rotonda, siempre sabe colocar la marcha adecuada; evitando así tirones intempestivos, una subida de revoluciones innecesaria o una pérdida de potencia.
Por último, cuando se elige un coche de este tipo, probablemente no es sólo por su eficiencia, sino también por su versatilidad. Todos tus desplazamientos diarios serán muy agradables, ya que es cómodo en todas las situaciones. En los asientos incomparablemente mullidos, escuchando tu lista de reproducción favorita gracias al excelente sistema de sonido Burmester, podrás afrontar cada salida con tranquilidad. En autopista, no olvide activar el sistema de conducción semiautónoma que ofrece el fabricante; si bien a menudo reprochábamos que se nos condujera entre líneas, esto ya es historia. Pude conducir más de 400 km con sólo activar los intermitentes. Con la posibilidad de cambiar de carril a demanda para adelantar y unido a un control de crucero adaptativo muy bueno, rápidamente comprendes que ya no sirves de mucho en este tipo de rutas. Pues lo has adivinado, tienes que seguir sujetando el volante o el sistema se desactivará.
Ahora llegamos a la razón por la que utilicé la expresión «coche para todos» más arriba, el precio. Aunque el 300d parte de unos «razonables» 71.899 euros, el precio de mi modelo de pruebas es de nada más y nada menos que 103.400 euros. Con un precio de partida de 76.099 euros para la versión 450, sólo hacen falta unas pocas opciones para romper la simbólica barrera de los 100.000 euros. Tras elegir el acabado AMG Line+ desde 85.299 euros, podemos ver el paquete Edition 1 por 6.200 euros, pero también la pintura por 3.600 euros, la suspensión neumática por 2.300 euros o la asistencia a la conducción por 2.900 euros. Además, no hay que olvidar la sanción ecológica de 10.435 euros.
Aunque no era algo que se diera por hecho al principio, el coche de dos caras, una lujosa berlina con conductor durante la semana y un feroz coupé deportivo el fin de semana, consiguió seducirme con el paso de los kilómetros. Gracias a su sorprendente facilidad en todas las situaciones, demuestra ser un buen coche familiar a la vez que ofrece su cuota de placer de conducción a demanda.