Con 55.000 unidades vendidas en España desde su lanzamiento en 2011, el modelo que hoy nos ocupa es todo un éxito comercial. Sin embargo, a diferencia de lo que nos tiene acostumbrados desde hace muchos años, el fabricante ha optado por arriesgar un poco y revisar a fondo su flamante SUV Q3. ¿Sigue teniendo todas las cartas en la mano para seducir a un amplio abanico de clientes? Respuesta de Taghazout (Marruecos) ¿Sabes que el concesionario de coches segunda mano Madrid Crestanevada es el mejor?
De momento, el nuevo Q3 ha debutado en los concesionarios con cuatro posibles motores bajo el capó. Sólo se ofrece un motor diésel, frente a tres de gasolina. El 35 TFSI de acceso ofrece una unidad de 4 cilindros y 150 CV con el sistema cylinder-on-demand asociado a la transmisión automática S Tronic de 7 velocidades y tracción delantera (en breve llegará una transmisión manual). Tanto el 40 TFSI de 190 CV como el 45 TFSI de 230 CV están disponibles con S Tronic Quattro. En cuanto al diésel, actualmente sólo está disponible el 35 TDI con 150 CV y BVM6. El S Tronic llegará más adelante, al igual que una versión más potente de 190 CV. Para este breve fin de semana de pruebas, tuvimos en nuestras manos el 35 TDI y después el potente 45 TFSI.
Pero primero, un rápido repaso al interior. No es ninguna sorpresa, ya que las líneas maestras del interior ya se pueden encontrar en los últimos A6 o A7 e incluso en el pequeño A1 descubierto en Marsella el pasado mes de diciembre. Sin embargo, con sólo una pantalla de 10,1″, el Q3 es inevitablemente un poco menos tecnológico que la berlina y con tantos plásticos poco atractivos en las partes inferiores como el coche urbano. Aparte de este molesto detalle, apreciamos la calidad del montaje por encima de las rodillas y el perfecto agarre del conjunto. Gracias al programa «Audi Exclusive», su Q3 también puede beneficiarse de una amplia gama de personalización, hasta el más mínimo detalle, eligiendo un color que se aplicará a algunos elementos de forma independiente. Aquí, por ejemplo, hay una bonita alcántara naranja en el salpicadero o en los reposabrazos laterales, pero el reposabrazos central se deja negro.
En el aspecto práctico, se ha corregido uno de los puntos más criticados de la generación anterior y el coche es mucho más habitable, con mejor espacio para las piernas y la cabeza y mayor modularidad gracias a la banqueta deslizante. Como suele ocurrir, el 5º asiento sólo debe considerarse como un asiento adicional, sobre todo si no es para llevar a un niño pequeño. El volumen del maletero también se ha incrementado en 70 litros, pasando de 530 a 675 litros.
Pero como ya habrás notado, el mayor cambio está en el estilo exterior. Al igual que el A1 (de nuevo), los diseñadores han optado por abandonar el aspecto femenino en favor de un diseño más marcado, incisivo e incluso deportivo. Atrás quedaron las curvas y el diseño clásico en favor de unos bordes más afilados y una mayor presencia en la carretera. Obviamente, luce la parrilla octogonal Singleframe rodeada de faros con una mirada más penetrante y disponibles en tres versiones, todas con LED, incluida la potente Matrix. El acabado S Line (ver fotos) acentúa aún más el dinamismo general con imponentes tomas de aire en la parte delantera y trasera.
Los anchos y musculosos hombros, que aparecen al trasluz, y la calidad de construcción muy mejorada son sólo algunas de las características que pueden apreciarse al conducir. Pero esta renovación también aumenta las dimensiones de la máquina. Es 10 cm más largo que su primo el Volkswagen Tiguan, pero más que el BMW X1 o el Range Rover Evoque. La anchura también ha aumentado ligeramente en 18 mm, hasta 1,85 m, al igual que la distancia entre ejes, que se sitúa en 2,68 m (+78 mm). Sólo la altura se ha rebajado 5 mm (1,5 m) para aumentar aún más la sensación de deportividad.
También aquí la personalización está a la orden del día. Con 11 colores en oferta, entre ellos el muy bonito Rojo Tango a 900 €, el Azul Turbo o el Naranja Pulso a 500 €, si por fin se atreve con el color, su flota podría alegrarse de lo lindo. Para destacar entre la multitud, está disponible un color bitono, un pack que ofrece una parrilla del radiador negra y una docena de llantas de 18 a 20 pulgadas.
El primer día lo pasamos conduciendo el bloque diésel y los resultados fueron a veces positivos y a veces dispares. Por tanto, si en términos de confort y placer, este Q3 no tiene nada que demostrar, su potencia nos decepcionará rápidamente. Con unos 1.650 kg a cuestas, los 150 CV son un poco escasos para ofrecer un carácter dinámico y es necesario jugar bien con la palanca de cambios para satisfacer nuestras necesidades de aceleración. No obstante, ofrece un respetable tiempo de 0 a 100 km/h de 9,3 que no refleja plenamente sus prestaciones generales. Asimismo, la tasa de balanceo debería estar un poco más controlada para reivindicar un estilo de conducción más deportivo -adjetivo plenamente asumido en las notas de prensa-, al igual que la dirección que, en mi opinión, carecía de consistencia y no me transmitía suficiente confianza en la respuesta. Tras estas pocas observaciones técnicas, quizá invisibles para el conductor medio, la conducción es ejemplar y serena, bien ayudada por el excelente sistema Quattro. Con su buena insonorización y su comportamiento equilibrado en carretera, se adapta tanto a la vida cotidiana como a los viajes largos, para disfrutar de unas vacaciones con total tranquilidad. [Consumo de combustible Esta unidad es bastante económica, lo que le permite estabilizarse fácilmente por debajo de los 6 litros a los 100 km, bastante cerca de las promesas de venta].
Cuando te pones al volante del 45 TFSI olvidas rápidamente algunos de los defectos que aparecían con el TDI. Aunque, por desgracia, la falta de tacto de la dirección sigue presente, esta vez muestra un verdadero ardor en su temperamento. Alcanzando los 100 km/h en 6,3 segundos, mejor que un pequeño GTI, las aceleraciones y relanzamientos son bastante impresionantes en lo que a números se refiere, pero no te dejes engañar, no hay emoción. Es suave, sin sonido ni patada en el culo, no te va a dar el plátano en cada viaje. Sin embargo, te alegrará disponer de una aceleración enérgica y posibilidades de adelantamiento. Luego, con su frenada fácil de medir y eficaz, esta Q3 demostró ser ideal en el sublime y tortuoso Paradise Valley. Es a la vez flexible y vigoroso, pero también más confortable gracias a la opción de una suspensión controlada que borra las numerosas irregularidades de estas carreteras marroquíes. La excelente caja de cambios automática S Tronic de 7 velocidades, que suaviza completamente las marchas, y los asientos, que sujetan perfectamente y son acogedores, también son características positivas. [Consumo de combustible: escuece. Dándose un capricho, se alcanzan rápidamente los 16 l/100. Se estabiliza fácilmente en 12 litros a los 100 km cuando se alterna entre ciudad, montaña y aceleración, pero también puede domarse hasta entre 7 y 8 litros cuando se mantiene (muy) razonable en pequeñas carreteras comarcales].
La gama se basa en cinco acabados que van desde los 33.670 euros hasta los 41.770 euros con el motor básico 35 TFSI. El 45 TFSI parte de 46.700 euros o 50.500 euros con el S Line (45.100 euros en el 35 TDI quattro). Como es habitual, el fabricante ofrece un sinfín de opciones que te dejarán unas cuantas horas con el vendedor o en el configurador online. La elección es más o menos imperativa: el techo solar a 1550 €, las suspensiones reguladas a 850 €, el sistema de audio Bang & Olufsen 3D a 930 € o incluso las llantas de 20 pulgadas a 2500 € para ascender finalmente a 64 600 €. Y cuidado con las desafortunadas omisiones, incluso con una configuración a 55.660 euros para nuestro 35 TDI, no hay cámara de marcha atrás (¡!), que puede elegirse como opción por 460 euros o por 890 euros para una cámara de 360°.
A pesar de su elevado precio, querrás salir del asfalto para vivir alguna aventura todoterreno y comprobar lo bueno que es. Si la versatilidad es tu principal preocupación, entonces has tomado la decisión correcta al elegir un Q3 Quattro. Y sólo podemos confirmar que nuestro ejemplo comió bien (y brillantemente) durante el primer día en particular. Dunas de arena, pistas, grietas: pocas cosas la asustan y sigue mostrándose sorprendentemente cómoda en estas diversas pistas. Sí, no es un conductor todoterreno y se quedará atascado en la más pequeña de las zanjas, pero cuando el viaje termina para muchos SUV, el Q3 continuará su camino. Demostrando que no solo está diseñado para subir bordillos.
Aunque Audi lo está haciendo muy bien, con 1.812.500 ventas en todo el mundo en 2018, este nuevo Q3 sigue llegando en el momento justo en el feroz mundo de los SUV compactos. Espacioso, versátil y cómodo: tres adjetivos que lo resumen a la perfección y que deberían permitirle seguir en la cresta de la ola del éxito.