La gama X de BMW empieza a estar bastante llena. Entre el precursor X5, el último X3 y el superventas X1 (12.090 unidades vendidas en 2017), sin olvidar las versiones coupé X4 y X6. Esta gama está bien establecida, pero faltaba una versión coupé del X1. Esto ya es una realidad con el nuevo BMW X2, que aporta un soplo de aire fresco y diversión a esta gama, que no gusta a los puristas de la marca. Tu coche de ocasión en coches segunda mano Barcelona Crestanevada.
Pude conducirlo durante unos veinte minutos en Val d’Isère durante el xDrive Tour y debo decir que me sorprendió en el buen sentido. Veamos cómo funciona en la zona de Lisboa.
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Como dije en mi avance de la prueba de Val d’Isère, tenía mis dudas sobre el X2 antes de verlo en persona. No estaba seguro de que me gustara. Tenía esa aprensión que todo fan de una marca tiene cuando se aventura en un terreno tan resbaladizo como el de los SUV urbanos. Por cierto, no debería decir «SUV» sino «SAV» de Sport Activity Vehicle. Sí, el marketing ha estado ahí. Aunque me encantó el concept car presentado en el Salón del Automóvil de París de 2016, temía que la transición a la serie fuera demasiado poco emocionante.
Bueno, debo decir que la primera vez que lo vi me sorprendió muy gratamente. El diseño exterior es muy atrevido para BMW. Pocas veces hemos visto de la marca muniquesa semejante audacia en vehículos destinados al mercado de masas. Ya sea en el frontal, con un paragolpes muy pronunciado o unas aletas invertidas, una primicia en un modelo BMW desde el 507, y unas luces muy trabajadas y con verdadera personalidad.
En los laterales, la línea de techo descendente y la línea de fuerza que recorre los tiradores de las puertas se unen en el logotipo del panel del cuarto trasero. Un bonito homenaje a los legendarios 2000 CS y E9 3.0 CSL de los años 60 y 70. Este último detalle es para mí EL detalle asesino de este coche. La que me permitiría decir «Cállate y toma mi dinero».
La parte trasera del coche no se queda atrás, con unas luces traseras muy bien diseñadas, adoptando, como siempre en BMW, una firma luminosa en forma de L (esta vez con tecnología de fibra óptica de gran efecto), pero también con formas redondeadas bastante femeninas en el portón trasero. ¡Por último, a cada lado del coche hay dos salidas de escape de gran diámetro, que parecen proceder directamente de un M!
Como puedes ver, el X2 es escultural y está diseñado con un espíritu deportivo. Esta sensación se ve amplificada por sus dimensiones, ligeramente inferiores a las del X1. Tiene 1,53 m de altura, es decir, 7 cm menos, pero también 8 cm menos de longitud, con 4,36 m. Sin embargo, mantiene la misma distancia entre ejes (2,67 m) y anchura (1,82 m). Estas dimensiones más reducidas confieren al coche una sensación más deportiva y una postura más aplomada en carretera, exacerbada por el camber ligeramente negativo. Por último, las llantas, disponibles hasta 20 pulgadas, le darán un aspecto deportivo.
Estas dimensiones ligeramente reducidas conducen a dos cosas, una negativa y otra positiva. El primero es el tamaño del maletero: pierde 35 litros en la configuración de 5 plazas y 195 litros cuando se abaten los asientos traseros. Esto es una pena para un coche que está pensado para ser un coche familiar y que te permite hacer actividades al aire libre. Pero el hecho de que el coche sea 7 cm más bajo significa que la posición de conducción está más cerca del suelo (-20 mm), lo que permite al conductor de este BMW X2 adoptar una postura de conducción cercana a la de un Serie 1. Pero volveremos sobre ello en detalle cuando llegue el momento de conducir.
En el interior, si estás familiarizado con el X1, no estarás fuera de lugar. Es más o menos el mismo coche. Está bien acabado, bien ajustado. La parte superior es bastante bonita, con un cuero falso y costuras de plástico espumado del efecto más bello.
En cuanto a la vida a bordo, el X2 se siente bien. La posición de conducción muy baja es una ventaja innegable de este coche. Pero no se preocupe, a los que les gusta conducir con el asiento alto también quedarán satisfechos. Es esta versatilidad de la posición de conducción la que resulta obvia nada más entrar.
Como es habitual, BMW proporciona con este nuevo X2 unos asientos delanteros muy confortables y que ofrecen una muy buena sujeción lateral. En la parte trasera, a pesar de la pronunciada línea del techo, mi metro noventa de estatura no está apretado y eso es muy apreciable.
Probamos dos versiones del X2, el 20i (gasolina de 4 cilindros y 192 CV) y el 20d (diésel de 4 cilindros y 190 CV). El primero en M Sport y el segundo en M Sport X. El X2 debuta con este último nivel de acabado, reconocible por sus pasos de rueda, salpicaderos delanteros y traseros y faldones laterales en negro mate. Aparte de esto, no hay otras diferencias respecto al M Sport tradicional.
Pasemos a lo que todos estaban esperando: la conducción. Y fue una sorpresa muy agradable. Como pude comprobar durante el xDrive Tour en Val d’Isère, el coche parece un SUV, pero por dentro es una auténtica berlina. El homólogo coupé del X1 es como el X3 que tuvimos ocasión de probar hace unos meses: un SUV que te hace olvidar que estás conduciendo uno.
Como he dicho antes, la posición de conducción del X2 es muy de berlina (20 mm más bajo que el X1). En las versiones M Sport y M Sport X, el chasis se rebaja 10 mm añadiendo de serie la suspensión DirectDrive. Este último también es más firme. También se aplica una ligera caída negativa a los ejes delantero y trasero para garantizar una mejor maniobrabilidad en las curvas. Por último, los dos modelos deportivos incorporan el sistema de dirección MSport para ofrecer una mayor precisión.
Todos estos pequeños detalles juntos hacen que el coche apenas ruede en las curvas. La única pega es que en sDrive (tracción delantera), la dirección tiende a tener un punto medio algo difuso, lo que debe deberse a que el diferencial delantero lucha por contener el peso y la potencia. En el modo de tracción total xDrive, la programación se siente más como conducir un coche de tracción trasera y, lo que es más importante, no se percibe nada de ese desenfoque, a pesar de que la potencia está por defecto al 100% en el tren delantero. Todos estos elementos de suspensión y chasis hacen que el coche sea un poco más cómodo de conducir. Pero también contribuye al confort a alta velocidad. Tú decides cuáles son tus prioridades.
Tuve la oportunidad de probar tanto el motor de gasolina como el diésel de 4 cilindros turboalimentado de 2,0 litros. La primera es una sorpresa muy buena. Es igual que el Cooper S. Es agradable, muy lineal pero con un sonido bastante trabajado, tanto en el habitáculo como en el exterior con una nota de escape bastante audible. Está acoplado de serie a una transmisión DKG de doble embrague. Este tipo de caja de cambios suele reservarse para los modelos M de BMW, pero por razones de consumo y confort, se ha implementado una versión más civilizada en el BMW X2. Esta caja de cambios es muy agradable de usar, es rápida, suave y muy sensible cuando se le pide.
En el motor diésel, la marca de la hélice ha preferido montar el tradicional Aisin de 8 velocidades que, junto con el ZF8, es uno de los mejores cambios automáticos del mercado en mi opinión. Esta versión diésel de 190 CV tiene una ventaja innegable: sus 400 Nm de par motor. Permite arranques bastante potentes con una aceleración muy progresiva. Sin embargo, le falta aceleración a altas velocidades.
En cuanto al consumo de combustible, me impresionó bastante el consumo del diésel de 8 litros a los 100 km, dado que no conducíamos muy tranquilos, ni mucho menos. Por tanto, podemos esperar un consumo en conducción normal en torno a los 5-6 litros, sin hacer grandes esfuerzos de conducción ecológica. La versión de gasolina, en las mismas condiciones de conducción, consume un poco más, unos 9 litros. Un nivel de consumo muy aceptable, que debería bajar a 6-7 litros sin preocupaciones. Tiene el mérito de tener un sonido bastante agradable con la carga del turbo y el brap del escape.
Hablemos ahora de la competencia. El BMW X2 se posiciona en el segmento de los SUV urbanos premium junto al Mercedes GLA, el Audi Q2 y el Range Rover Evoque. Estos tres competidores están bien establecidos. Por tanto, este recién llegado debe crearse su propio espacio con sus innegables bazas dinámicas y su aspecto bastante audaz. En cuanto al precio, el X2 tiene un precio de partida de 32.450 euros (253 de franquicia) para la versión de gasolina 18i de 3 cilindros y 140 CV. Las versiones que hemos probado tienen un precio de catálogo de 47.850 euros (140 de franquicia) para la versión M Sport (8.150 euros) sDrive de gasolina con 192 CV y de 51.750 euros (90 de franquicia) para la M Sport X (8.150 euros), con el motor diésel y el sistema xDrive.
Queda la cuestión de elegir entre el X1 y el X2. En realidad, la elección es bastante sencilla, sólo cambian estos criterios de uno a otro:
– Si quieres un coche que llegue a todas partes, con una conducción bastante suave y un precio medio 1.500 euros inferior, elige el X1.
– Si prefieres un coche con buen aspecto, deportivo de corazón y no te importa una ligera falta de espacio, elige el X2.
Lo habrás entendido: BMW golpea fuerte con un SUV, perdón un SAV, bastante dinámico, eficiente y sobre todo ultra entrañable. En un mercado del SUV urbano totalmente saturado de propuestas, la marca muniquesa destaca con un vehículo lleno de personalidad y placer de conducción. ¡No puedo esperar a la versión sobrealimentada!