Cuando la gama «60 Polestar de 4 cilindros» llegó a nuestro país, Régis fue el primero en probar el famoso V60 de 367 CV. Pero desde entonces, las cosas han cambiado, el tuneador interno se va a convertir en una marca por derecho propio y va a fabricar un modelo híbrido deportivo, el «1». Así que he querido rendir un pequeño homenaje poniéndome al volante de lo que realmente es un Polestar: ¡un coche azul, modificado, potente y ruidoso! ¡Vamos en el S60 Polestar 2018! Tu coche de ocasión en coches segunda mano Barcelona Crestanevada.
En primer lugar, podríamos deshacernos de lo más molesto de un coche que cuesta más de 60.000 euros: la presentación interior. Aunque el Polestar data de 2014 su habitáculo sí está basado en la berlina de 2010 y por tanto está un poco (mucho) anticuado sin dejar de estar bien acabado y ser agradable de vivir. Voy a centrarme en el lado deportivo del interior. Aunque el diseño no sea ultra-premium, con un plástico espumado en el salpicadero que no es necesariamente muy bonito o algunos plásticos antiestéticos por todas partes, la alcántara y las incrustaciones de carbono en la consola nos hacen sentir a gusto con nuestro monstruo y nos sitúan en un capullo agradable y deportivo.
El interior también es espacioso, aunque nos olvidemos rápidamente de la 5ª plaza trasera, donde sólo podemos meter a los niños o a 2 adultos de tamaño «moderado». Sin ser su punto fuerte, el maletero de 380 litros te permitirá vivir cómodamente el día a día. En cualquier caso, mucho mejor que los 280 litros de un Audi TT o los 145 litros de un Porsche 911 con prestaciones equivalentes.
La ventaja de no ser el primero en probar un modelo es que no tienes que hacer toda la aburrida presentación del coche. Así que para el estilo exterior también puedo concentrarme en las nuevas características de este año modelo 2018. ¡Y son bonitos! Carbono carbono carbono, esa es la palabra clave, espero que te guste.
Gracias a los conocimientos adquiridos en el campeonato WTCC, el equipo Polestar Cyan Racing ha podido realizar modificaciones aerodinámicas en el S60 y el V60. La hoja delantera se ha revisado, al igual que los faldones laterales, y el alerón trasero se ha ampliado, todo en carbono, por supuesto. Las tapas de los retrovisores también son nuevas, de nuevo en carbono. Por último, mi modelo de pruebas también incorpora nuevas llantas de 20″ y un nuevo color Azul Bursting Metalizado. Limitado a 1.500 unidades, esperamos que muchos propietarios hayan optado por esta configuración.
VROUM. Con esta pequeña onomatopeya se entiende que en un coche con más de 300 caballos lo más interesante no es, sorprendentemente, la conducción. Y para una conducción expresiva necesitamos un motor que cumpla. El motor se mantiene sin cambios, el T6 de 4 cilindros con 367 CV y 470 Nm de par sigue en uso, junto con la caja de cambios automática Geartronic de 8 velocidades. El dúo así combinado nos ofrece un carácter y un comportamiento notables para un coche de estas características.
Cuando salimos a las carreteras de Normandía en un día soleado como pocas veces hemos visto en las últimas semanas, enseguida me di cuenta de que el apoyo aerodinámico, aumentado en un 30% en esta añada, es bastante fenomenal. El coche se mantiene pegado al suelo, no hay recorridos de suspensión no deseados, gira completamente plano y el chasis no sufre debilidades. El coche es tan deportivo que exige una conducción atractiva, casi viril. Para sacar el máximo partido del coche, tienes que implicarte al máximo, tanto mental como físicamente. El tacto en el volante y el incisivo tren delantero ofrecen una entrada en las curvas ultraprecisa y la potencia perfectamente distribuida a las 4 ruedas gracias al sistema de tracción total ofrece salidas de las curvas extremadamente dinámicas. Aunque debo admitir que puede ser un poco subvirador cuando eres demasiado emprendedor; aquí es donde habría agradecido la dirección a las ruedas traseras.
Pase lo que pase, los Michelin Pilot Super Sports tienen agarre de sobra. Es más que difícil sentir un derrape trasero y no hay chirridos de neumáticos que perturben la tranquilidad del paisaje circundante. Pero, ¿realmente puedo llamarlo tranquilidad? Con un sonido estridente y siempre más demostrativo en el modo Sport, el ganado con el que te cruces en el campo no podrá terminar la siesta empezada un poco antes. Por nuestra parte, nos molestará más el pedal izquierdo para el que tendremos que ir muy lejos para encontrar el nivel adecuado de frenada, pero una vez encontrado es muy mordaz y eficaz. El coche se para en un santiamén. Los discos de freno de 371 mm con pinzas Brembo de 6 pistones son duros, así que es muy divertido, pero una vez que llegas al final de repente no queda nada y el Polestar pronto necesitará un poco de descanso. Un merecido descanso también para el conductor.
Una pena. Aunque el S60 Polestar te llevará a 100 km/h en 4,7 segundos y puede catapultarte a 250 km/h (limitado electrónicamente), no se siente tan expresivo. Las marchas cambian con rapidez y a altas revoluciones (¡qué placer!), pero la ausencia de una verdadera patada en el culo es realmente lamentable. Ni siquiera el Launch control me hizo sentir bien… ¡Sorprendente!
Para el día a día, la dirección perfecta en carreteras sinuosas se convertirá más bien en un calvario en ciudad. Es muy duro. Esto se nota aún más durante una maniobra, sobre todo porque francamente nunca he visto una cámara de marcha atrás tan mala. La calidad está ahí, pero el ángulo es deplorable. Por lo demás, inevitablemente será muy llamativo en el día a día, pero no es tan malo en autopista. Con una insonorización bastante decente a velocidad estabilizada, y lanzando nuestra lista de reproducción favorita en el muy buen sistema de audio Harman Kardon, los viajes largos no están destinados a ser un tormento.
Aunque yo disfruté conduciendo este juguete, mi banquero no. A pesar de la homologación de 7,8 l/100 km, no creo que sea posible bajar de 9 l/100. Y eso si eres muy cuidadoso con el pie derecho, en conducción brusca puedes contar fácilmente con 20l/100. Sí, 20 litros. El depósito de 68 litros se agotará rápidamente.
Por último, según la gente que me rodea, el precio de un coche con este nivel de potencia parece casi asequible. Cuidado, empieza en 65 300 € y, con algunas opciones como el color a 950 € o el techo solar eléctrico, por ejemplo, se obtiene un modelo llave en mano a 68 900 €. Además, la sanción es muy elevada, de 8.753 euros (gracias al Gobierno), pero no te preocupes, podrás seguir conduciendo por París y otras grandes ciudades gracias a tu pegatina Crit’air 1 (gracias a Hidalgo).
El Volvo S60 Polestar es claramente un coche divertido, hecho para divertirse mientras se realizan todas las actividades de la vida diaria. Pero tengo que preguntarme si es realmente razonable mantenerlo durante mucho tiempo. No estoy seguro. El confort mixto en el día a día, el volumen del maletero no tan grande y el diseño algo anticuado son puntos que pueden perjudicar. Pero al fin y al cabo, su originalidad y su asombrosa eficacia (por no hablar de su limitada producción) pueden convertirlo finalmente en el jamelgo ideal. Así que, ¡depende de ti!