El Audi RS4 Avant, el icono del hombre de familia dinámico y ocupado, vuelve con la misma potencia pero con una tecnología totalmente nueva. Veámoslo en 8 preguntas…
¿Estás seguro de que este RS4 es realmente nuevo?
Al mismo tiempo, es cierto que, como suele ocurrir con Audi (ya hice la observación en una prueba anterior de un A4 2.0 TFSI de 252 CV, que se puede encontrar aquí), hace falta tener buen ojo para notar la diferencia. Pero si Madame Michu no se da cuenta, todos los aficionados a los coches habréis notado los cambios. El RS4 Avant es nuevo, como se aprecia en las luces y los parachoques, así como en las pequeñas tomas de aire en los abultamientos de los guardabarros. El RS4 Avant continúa la línea de familiar de altas prestaciones iniciada en 1994 con el RS2.
¿Y si no hubiera nacido en 1994?
En ese caso, sólo para ti, aquí tienes una foto de la bestia. No está mal, ¿eh?
Tengo que admitir que siento debilidad por los guardabarros abombados, el color azul Nardo y las llantas y pinzas que proceden directamente de un 911. Y ya que estamos, aquí tienes un pequeño recordatorio del (muy) deportivo linaje de la familia A4. Una auténtica pieza de coleccionista, de la que sólo se fabricaron 2891 unidades. Y si nunca lo conduje, los 315 CV del 2.2 de 5 cilindros debían de ser algo. Después Audi continuó la línea con el RS4 B5 (1999-2001, 2.7 V6 turbo, 381 CV y 440 Nm). Tras una breve pausa, al RS4 B7 (2006-2008, V8, 4.2, 420 CV) le siguió el RS4 B8 (2012-2015, V8 4.2, 450 CV). Y aquí está nuestro B9, con un V6 biturbo de 2894 cc, que también se encuentra en el Porsche Panamera S, así como en el Audi RS5, por supuesto.
¿Todavía 450 caballos? ¿El estancamiento es regresión?
Cuidado con las cifras. La potencia es la misma, pero ya se obtiene antes: ya no es a 8250 rpm, sino a 5700 rpm, lo que, lo admito, va a provocar algunas diferencias importantes. Hay que reconocer que esto es un arma de doble filo para los amantes de una sensación verdaderamente deportiva, a los que les gusta enviar la aguja del cuentarrevoluciones a la guantera. Pero la gran diferencia está en el par motor. Pasamos de 430 Nm a 4000 rpm a 600 Nm disponibles a partir de 1900 rpm. Como resultado, y esto es cualquier cosa menos una regresión, las prestaciones mejoran con un 0 a 100 km/h obtenido (con facilidad, porque si no hay launch control, que la caja de cambios ZF8 no permite, basta con poner el coche en modo sport y soldar la suela al suelo, para un despegue perfecto sin la menor pérdida de tracción), obtenido, por tanto, en 4 segundos, es decir 0,8 mejor que antes. Y una vez lanzado, el V6 biturbo no flaquea, con un kilómetro desde parado que se recorre en 22,4 segundos, un segundo mejor que antes. A este nivel de rendimiento, sabemos que no es fácil obtener beneficios.
¿Funciona realmente la reducción de plantilla?
Depende de sus criterios. Si se trata de rendimiento, la respuesta es sí, obviamente. Si es por el ahorro de combustible, entonces sí. Al principio de mi prueba del RS4 Avant, fui a enseñárselo a unos amigos y a hacer un poco el kakou. El resultado: 16 l/100. Luego, lo utilicé para mi vida diaria, en París y en los suburbios: 13,7 l/100. No está mal, sobre todo porque en un viaje moderado por carretera, el consumo baja a 11 l/100. El viejo V8 hace más en todas las circunstancias. Ahora, si hablamos de emociones, tuve el placer de probar la versión anterior y el aullido del V8 a 8000 rpm sigue siendo algo que no puede sustituir a las explosiones del V6, incluso en modo sport, cuando pisas a fondo el acelerador. Aquí, por supuesto, tenemos el rendimiento de la catapulta, con las explosiones del escape…
¿Y si no?
Lo realmente impresionante es la capacidad del coche para cambiar su personalidad en función del modo Drive Select. En el modo más fresco, la suspensión es realmente blanda (con un agradable y flexible recorrido muerto de los amortiguadores), el V6 es realmente silencioso y la caja de cambios es increíblemente suave (con un golpe de acelerador, ya estás en cuarta a 35 km/h y en sexta a 50 km/h, sin notar los cambios de marcha). En resumen, se trata del wagon ideal, ya que a pesar de las llantas de 20 pulgadas y la distancia al suelo 7 mm inferior en comparación con un S4, el confort es absolutamente notable. En el modo Sport, sin embargo, la cosa cambia por completo. Y en todas las direcciones, gracias a los frenos, de 375 mm (!) delante y 330 mm (!) detrás, precisos, potentes y constantes. El RS4 da la sensación de ir pegado al suelo, pero al mismo tiempo pesa 30 kilos menos en la parte delantera que la generación anterior, y el Quattro es naturalmente un 60 por ciento trasero, pero puede aumentar hasta el 85 por ciento en uso deportivo.
Sin embargo, en el día a día, aprecié mucho el ambiente interior, los buenos asientos tipo bucket, el Virtual Cockpit, el confort y el silencio…
¿Cuánto cuesta?
92000 €. Sin las opciones, por supuesto. Y hay muchos.
¿La competencia?
Sorprendentemente, hay pocas máquinas de este calibre en el mercado. BMW no está presente, pero sí Mercedes, con un C63 AMG (476 CV) a partir de 9.100 euros. Y eso es todo.
¿La última palabra?
25 años de RennSport (RS) en Audi: feliz aniversario. Aunque de tamaño reducido, este RS4 Avant tiene todas las papeletas para ser un coche ideal por su versatilidad (con mucho espacio interior, confort y un maletero de 505 litros como mínimo) y sus prestaciones. ¡Quiero uno!
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