Empezaré este artículo parafraseando al bueno de Ernest Hemingway, que podría haber dicho: el Mazda MX-5 es el único coche de verdad, todos los demás son sólo vehículos.
Este es el Mazda MX-5 2.0 160 en acabado ST, el equivalente al Black Edition para el NC: entiéndase que viene con amortiguadores Bilstein, barras antielevación y asientos Recaro de cubo. Este azul le sienta muy bien; lamentablemente, Mazda lo retira de su catálogo y lo sustituye por… otro azul. Tu coche de ocasión en coches segunda mano Barcelona Crestanevada.
El proyecto es sencillo: atravesar España para llegar a Ginebra y su feria y luego a la región del lago Lemán, como una peregrinación para un vehículo que se crece en las carreteras de montaña.
Primera etapa: Saint-Germain en Laye – Angers. 300 km de autopista, suficientes para familiarizarme con el tamaño del pequeño roadster, y la visión de 35T que se convierten en super petroleros al lado de un bote. Pasa la cinta de asfalto, el cartel de Le Mans me recuerda que 2018 será seguramente el último año en que Mazda será el único fabricante japonés en ganar las 24 Horas de Le Mans, salvo desastre industrial o verdadera mala suerte. Pero recuerdo que la autopista es aburrida, así que decido terminar el viaje en la carretera principal.
Antes de los reales, tomo los Alpes Mancelles y sus sinuosas carreteras departamentales, una última vez antes de su paso a 80 km/h que salvará la demografía de nuestro país. Aunque el MX-5 tiene una ventaja: seguirá disfrutando en la red secundaria incluso a 70 km/h, siempre que la carretera sea un poco sinuosa o el paisaje sea agradable. ¿Crucero o de plano, esa es la cuestión? Te dará a elegir, ya que ambos están dentro de sus posibilidades.
Las carreteras nacionales son menos monótonas que la autopista, y las rotondas se vuelven casi divertidas… Bueno, rompemos el aburrimiento como podemos. Llegada a Angers y fin de la primera etapa; mañana, dirección Ginebra. Los más astutos geográficamente lo habrán entendido, nos vamos 700 km a través de España de oeste a este. Y la oportunidad de responder a una pregunta que ronda por la cabeza de todos los que compran un monovolumen de 9 plazas cuando llega su primer hijo: ¿de verdad pueden irse dos personas un fin de semana en un pequeño roadster biplaza? Dejaré el suspense para el final.
El día de la gran salida, dos bolsas de deporte, dos abrigos y una bolsa de fotos cabían sin apretujarse en los 130 litros indicados en la ficha técnica. Incluso podríamos irnos una semana con un poco de optimización. Un repostaje, un pis, un café, y a seguir durante varias horas por la autopista, al menos hasta Moulins, ya que la red de autopistas desaparece en Auvernia para reaparecer no lejos de Macon. Esta misma autopista que ayer me pareció nula me tranquiliza hoy, en una noche oscura y oscura y bajo un diluvio como sólo ofrece el mes de marzo.
En estas condiciones extremas, el sistema Bose de 9 altavoces compensa perfectamente el ruido del aguanieve sobre la capota de lona. Las luces LED adaptativas son especialmente eficaces en las condiciones de niebla de Auvernia. El consumo de combustible es de 7,1 l/100 en autopista. Para matar el tiempo, intentamos captar el sistema de lectura de voz de los SMS. Aparte de un acento perfectible en algunos anglicismos, el sistema es bastante impresionante.
Los kilómetros pasan, las grandes llanuras se convierten en colinas y luego en montañas. El pequeño roadster japonés me sorprende por sus cualidades de conducción. Las innovaciones, así como las asistencias que solemos despreciar en este tipo de vehículos, hacen que este modelo sea mucho más cómodo que un NC durante los viajes largos… Así que estamos lejos de un buque insignia alemán, pero el compromiso es simplemente perfecto sin hacer grandes sacrificios.
Llegada a Ginebra. Tras un paso por los pasillos de Palexpo, la llamada de la carretera sigue siendo más fuerte que el montón de todos estos supercoches y su sobrepuja de potencia. Es cierto que con «sólo» 160 CV y 31.000 euros, el MX-5 no impresiona al visitante, y menos aún en Suiza. Lo que me gusta de este pequeño roadster es su mezcla de discreción en la circulación y la marcada personalidad que le faltaba a los modelos anteriores.
Seguimos inmersos en el invierno, y las fuertes nevadas de las últimas semanas limitan la elección de los puertos. Soñaba con recorrer las famosas especiales de Joux Plan y Joux Verte, ¡pero esta vez no será posible! Así que nos centramos en la Salève, y una vez superado el techo de nubes, la máquina de sensaciones está en camino. La posición de conducción es perfecta, al igual que la palanca de cambios, que siempre cae fácilmente a mano. El motor Skyactiv se siente más suave que el antiguo 2.0, pero sigue siendo muy picante en la gama alta de revoluciones. La transmisión trasera traza las curvas a la perfección, con un autoblocante muy progresivo con un reglaje muy equilibrado, la transmisión trasera se cuelga sin sorprender. El chasis es tan extraordinario como siempre: desearías que el pase no acabara nunca. Mazda consigue una sutil relación entre confort y placer de conducción. No importa cuál sea tu nivel de experiencia al volante, se adaptará y encontrarás el placer sin tener que correr riesgos indebidos.
Para ser honesto, me resulta difícil encontrar algo de que quejarse, este coche cumple casi todos los criterios que tengo para el coche perfecto y puede cumplir todos los requisitos con más o menos mala fe. Incluso hay un sistema Isofix en el asiento del acompañante. Después de casi 2000 km en unos tres días, no me siento más cansado que con un buen todoterreno grande.