El Kia Sportage, que estuvo disponible a partir de principios de 2022, ha sido objeto de una importante revisión, compartiendo sus entrañas con el conocido Hyundai Tucson. Pruebe ahora la versión híbrida enchufable GT-Line.
Los diseñadores han dado al fabricante de automóviles una imagen completamente nueva en los últimos años, y el nuevo Sportage no es una excepción. El nuevo Sportage no es una excepción a esta regla, ya que no necesita un diseño demasiado extravagante para ser contemporáneo y atractivo. El nuevo estilo le da un aspecto inmediato, y algunos cuellos se desenroscan a su paso. Sí, sí. En el GT-Line, de hecho, tiene una enorme parrilla en forma de panal, rodeada de luces LED en forma de bumerán. En el centro, también se puede ver el nuevo logotipo de la marca. El perfil es dinámico, con una cresta que sobresale a lo largo del lateral y una ventana trasera muy inclinada. Por último, los faros traseros son más macizos que los de la generación anterior y el maletero curvado se inspira en el coche eléctrico EV6.
Mientras que el exterior se beneficia de un bonito diseño, el interior carece de encanto. No obstante, es moderno y bastante ergonómico. No me gustan mucho los accesos directos táctiles, que pueden cambiar entre los controles de audio y climatización, pero todo está bien pensado. La larga pantalla doble, de 12,3″ cada una, también está presente aquí. Además, hay un buen esfuerzo en la calidad de los materiales y los montajes. Los plásticos duros no están demasiado presentes visualmente y son sustituidos por algunas bonitas piezas lacadas o de tipo aluminio. Todo ello con un bonito volante que se adapta bien a la mano.
El nuevo Sportage tiene mucho que ofrecer en términos de espacio interior. Se siente bien. En primer lugar, los pasajeros delanteros disfrutan de mucho espacio y de muchos gadgets (volante calefactado, asientos calefactados y ventilados, …), según el nivel de equipamiento. En la parte trasera, el asiento es un poco demasiado rígido para mi gusto, pero sigue habiendo mucho espacio, especialmente en las piernas para los tres pasajeros. Aquí también están bien atendidos con la opción de asientos calefactados y tomas USB-C integradas en los respaldos. Por último, todos estos pequeños no tendrán que viajar ligeros con el buen volumen del maletero de 540 litros.
El estilo exterior e interior ha dado un gran salto, pero es al volante donde la evolución del fabricante se hace aún más evidente, señala el concesionario de coches de segunda mano Alicante Crestanevada. Más allá del agradable placer de conducción, rápidamente le llaman la atención dos cualidades en particular: el silencio y el confort. En efecto, esta 5ª generación del Kia Sportage ofrece una verdadera serenidad al conductor y a los pasajeros. La suave suspensión, combinada con una muy buena filtración del ruido exterior, le permite aislarse de los peligros de la carretera. Esto es bueno para tus oídos y tu cuello. El motor de gasolina de 4 cilindros, el motor eléctrico de imanes permanentes de 66,9 kW y el BVA6 forman un trío perfecto y evitan cualquier sacudida no deseada. No hay sacudidas, ni sensación de latencia, ni transición marcada de energía; y simplemente hay que concentrarse en la dirección.
No hay fallos importantes que destacar. Por mi parte, lamento la ausencia de un modo «Freno» para reforzar la regeneración, y por qué no la conducción a un solo pedal. El freno motor es entonces bastante insignificante y no se puede prescindir de las buenas y viejas pastillas de freno, ni cargar la batería en exceso. Es una pena, porque la carga durante la conducción ya es excelente. De hecho, incluso sin enchufarlo, a menudo te encuentras conduciendo en modo 100% eléctrico y el consumo no se dispara demasiado. Esta fue LA sorpresa del verano. Sí, estos grandes, pesados (1905 CV) y potentes (265 CV) paquidermos suelen consumir en exceso cuando la batería está descargada. Durante los 1.600 km de esta prueba, el ordenador de a bordo indica 6,8 litros a los 100 km con mucha conducción urbana y en carretera. A 130 km/h sube a más de 7 l/100 pero también puede bajar a 6 l/100 fuera de la ciudad. Por supuesto, gracias a su cargador de 7,2 kW a bordo, que carga la batería de 13,8 kWh en sólo dos horas, puede reducir considerablemente esta cifra. Incluso puede recorrer 60 km en modo totalmente eléctrico.
Como puedes ver en el párrafo anterior, el nuevo Sportage no intenta ser un coche dinámico. A pesar de toda la potencia bajo el capó (265 CV y 265 Nm), no es un guerrero. La aceleración no es fuerte (a pesar de un respetable 0 a 100 en 8,2 segundos y una excelente aceleración) y no es necesario tirar de él en una carretera sinuosa. Fuera de las zonas edificadas, tiende a chocar bastante con sus apoyos y no se esfuerza mucho por aumentar el ritmo. Eso no quiere decir que no aguante, todo lo contrario, pero su temperamento nos anima a conducir con suavidad. Y, francamente, eso nos gusta a veces.
Este nuevo Sportage 2022 no es barato. Comienza en 30.490 euros con el 1.6 T-GDi 150 CV BVM6, pero pasa directamente a 44.790 euros con el híbrido enchufable. Y hasta 51.790 euros con el acabado GT-line Premium aquí. Por este precio, está repleto de equipamiento de serie (ayudas a la conducción, cámara de 360º, avisador de ángulo muerto en pantalla, techo panorámico, etc.). Y sólo falta añadir la pintura Azul Fusión (650 euros) o el audio Harman Kardon (500 euros). Por un total de 52.940 euros.
En el muy competitivo mundo de los SUV compactos, este nuevo Kia Sportage Híbrido Enchufable tiene una oportunidad real de jugar. Su elevado potencial de confort, combinado con un consumo de combustible razonable, le permite atraer a las familias.