¿Cuánto se acerca el nuevo Volvo XC40 T5 Twin Engine (híbrido enchufable) al consumo declarado de unos buenos 2 litros de gasolina a los 100 kilómetros? Estuvimos en la carretera con el nuevo híbrido enchufable, que consta del tricilíndrico T3 (180 CV) y un motor eléctrico de aprox. 82 CV y se supone que puede recorrer hasta 54 kilómetros con energía eléctrica pura.
En la Inscripción chic desde 52.160 euros
En nuestro informe de conducción del XC40 D4, ya presentamos todos los detalles sobre el interior y el exterior del SUV más compacto de Volvo. Desde fuera, la versión híbrida apenas difiere de los modelos de combustión pura: el puerto de carga está situado en el paso de rueda del lado del conductor. La batería de 10 kWh, que junto con el motor eléctrico confiere al XC40 un mayor peso de unos 200 kilogramos, está situada en posición central en los bajos del XC40. Nuestro XC40 mostrado en la imagen de portada, pintado en Pebble Grey con llantas de 19 pulgadas en el nivel de acabado más alto Inscription, cuesta casi 62.000 euros. ¿Aún sigues buscando coches de ocasión al mejor precio online?
T5 Twin Engine: Consumo con un estilo de conducción muy suave
Empezamos nuestra prueba de conducción muy relajados en el modo «Híbrido», es decir, queremos el rendimiento óptimo de ambos propulsores. Muy relajados significa que conducimos entre 80 y 100 km/h en las autopistas austriacas. En las carreteras rurales, tendemos a movernos a 80-90 km/h, sin acelerar innecesariamente y con las revoluciones decididamente bajas. Tras 114 kilómetros de conducción muy suave, el ordenador de a bordo nos dio un consumo de combustible de 7,2 litros a los 100 kilómetros. Muy lejos de los 2,1 litros especificados por Volvo según el WLTP, pero en línea con otros híbridos enchufables. El inconveniente: tras estos 100 kilómetros de conducción (partiendo con 3/4 de la batería llena), nos queda sólo una cuarta parte de la batería, es decir, unos 6 kilómetros de autonomía puramente eléctrica.
Sin distintivo AWD: el T5 Twin Engine sólo tiene tracción delantera.
¿Un tricilíndrico y 1,8 toneladas de peso?
Como pequeña prueba de resistencia, conducimos el XC40 con la autonomía restante una vez por la carretera panorámica de Rossfeld. Es impresionante que la conducción se base únicamente en el motor eléctrico, incluso en pendientes pronunciadas, siempre que se maneje el pedal del acelerador con mucha suavidad. Incluso la conducción puramente eléctrica es realmente animada. Una barra en el velocímetro digital de serie muestra cuántos milímetros de recorrido del pedal del acelerador se pueden añadir antes de que entre en acción el motor de gasolina. Gracias a la inclinación, el recorrido de 6 kilómetros se convierte rápidamente en 1,5, y el motor tricilíndrico se activa en una curva pronunciada. A esto le sigue -como en tantos híbridos- una marcha cuesta arriba con el motor de tres cilindros acelerando al máximo, lo que acaba rápidamente con el consumo que habíamos conseguido de forma eficiente. Al fin y al cabo, estamos moviendo la friolera de 1,8 toneladas por el paso con el pequeño motor de gasolina.
La potencia del sistema de 260 CV es divertida
Si quieres adoptar un enfoque deportivo, el T5 Twin Engine no desentona en absoluto. Si no prestas mucha atención al consumo de combustible, va realmente bien. Al fin y al cabo, el motor de gasolina entrega 265 Nm y el motor eléctrico otros 160 Nm de par máximo. El motor sólo está disponible con tracción delantera. En consecuencia, también es nueva la caja de cambios de doble embrague de 7 velocidades, un desarrollo propio de Volvo. Cambia muy bien durante la conducción dinámica, pero es prácticamente indistinguible de la conocida caja automática de 8 velocidades para el profano. El T5 Twin Engine es muy divertido de conducir en curvas deportivas. Si conduce en modo «Power», quizá no deba prestar demasiada atención al sonido del motor de tres cilindros. Pero como híbrido enchufable, el XC40 se siente bien en carretera. Esto se debe a la inteligente posición de la batería y al bajo centro de gravedad resultante. En conducción puramente eléctrica, el XC40 es realmente silencioso en el interior.
Por cierto, la palanca shift-by-wire es de serie en el XC40 T5 Twin Engine, con la que se selecciona la marcha de conducción. Por cierto, B no se refiere a un modo de recuperación, sino a la opción de cambiar de marcha manualmente. En cambio, la recuperación se consigue accionando suavemente el pedal del freno.
Al final de nuestra prueba de conducción, el ordenador de a bordo nos dio un consumo de 7,5 litros tras 140 kilómetros (80% muy suave, 20% deportivo). Como suele ocurrir con los híbridos enchufables, está muy lejos del objetivo del fabricante de 2,1 litros. Pero el XC40 es realmente divertido de conducir, incluso a velocidades deportivas. No obstante, su compra sólo tiene sentido si puedes calcular tus desplazamientos diarios de forma que se pueda optimizar la carga y el motor de gasolina tenga que funcionar más como excepción. De lo contrario, el diésel D4 del XC40, que también probamos, o el T5 con AWD es la mejor opción. Sobre todo porque, dependiendo de la configuración, todavía se puede ahorrar dinero en comparación con el Twin Engine.
Potencia/par 140 kW (190 CV) / 400 Nm
Transmisión8 velocidades automática
TracciónTracción variable a las cuatro ruedas
0-100 km/h7 ,9 segundos
Velocidad máxima210 km/h
Peso en vacío1 .824 kg
Consumo declarado5 ,1 litros / 100 km
Consumo de experiencia aprox. 7,2-7,8 litros
Capacidad del maletero / plegado460 / 1.336 L
Precio de entrada (Momentum D4) aprox. 44.000 euros
Precio del coche de prueba aprox. 55.000
Nuestro coche de pruebas configurado: Ficha técnica (PDF)