Ya hemos pasado dos días en la carretera con el nuevo Mazda2. No se trata de una nueva generación, sino de un lavado de cara. Sin embargo, trae consigo algunas novedades y mejoras. Por ejemplo, ahora el Mazda2 sólo está disponible como modelo de 5 puertas. Además, sólo está disponible el motor de gasolina de 1,5 litros con 75 o 90 CV.
Skyactiv-G 90: el consumo de 5,5 litros no es un problema
Conducimos el Mazda2 con el motor de gasolina de 90 CV y cambio manual de 6 velocidades. Sólo la versión de 90 CV está disponible opcionalmente con cambio automático de convertidor de par de 6 velocidades. En este caso, sin embargo, tiene sentido optar por el cambio manual de 6 velocidades: sólo aquí está también a bordo el sistema híbrido suave Mazda M Hybrid. Un generador de arranque ayuda al motor de gasolina, por ejemplo, al arrancar. En las fases de cabotaje, puede recuperar, es decir, recuperar la energía de frenado. Cada uno debería experimentar por sí mismo la intensidad con la que se siente el sistema al arrancar. En cualquier caso, el Mazda2, que pesa unos 1.100 kilogramos, parece estar bien propulsado. El hecho de que el motor sólo pueda producir un par máximo de 148 Nm apenas se nota al arrancar. Esto se nota aún más en las subidas. Aquí hay que mantener el motor de gasolina atmosférico a altas revoluciones para acercarse a la aceleración declarada de 100 km/h en poco menos de 10 segundos. ¿Aún sigues buscando coches de ocasión al mejor precio online?
Las llantas de aleación de 16 pulgadas son de serie a partir de la Sports Line, incluidas las de 15 pulgadas.
Así que nuestra elección sería la versión de 90 CV en cualquier caso. Lo que nos gusta especialmente es que, a diferencia de muchos de sus competidores, Mazda utiliza un motor de 4 cilindros que suena menos torturado que muchos motores de 3 cilindros. Además, el consumo de combustible es aceptable. Si conduces con cuidado, puedes alcanzar fácilmente los 5,5 litros a los 100 kilómetros, como hicimos nosotros. Mazda da un valor WLTP de 5,1 litros.
Aislamiento acústico y chasis
Mazda también afirma haber hecho mucho en materia de aislamiento acústico. Por ejemplo, se ha añadido goma adicional en las puertas traseras. También afirman haber optimizado el aislamiento en los pasos de rueda. De hecho, el Mazda2 era agradablemente silencioso en el asfalto extremadamente rugoso de las carreteras rurales griegas. Pero definitivamente no era tan silencioso como en el nuevo Mazda3. La dirección y la suspensión son, también en comparación con el Mazda3, mucho más cómodas y adecuadas para viajes largos. La dirección, en particular, se siente ahora más madura y directa que en su predecesor.
Pequeños cambios en el interior
El Mazda2 ofrece mucho espacio para la cabeza de los pasajeros en la parte trasera. También lo mostramos en el vídeo en la prueba de asientos. Sin embargo, para los pasajeros traseros de 1,82 de estatura, el espacio para las piernas es escaso. Esto dificulta bastante un viaje de vacaciones de 1.000 kilómetros. Por lo demás, Mazda ha rediseñado parcialmente el habitáculo. En comparación con el nuevo Golf 8, por ejemplo, es agradable que las salidas de aire puedan regularse y cerrarse individualmente. El volante sigue siendo el antiguo volante MuFu de Mazda y no el nuevo del Mazda3. La visión general es buena, por lo que no pagaríamos extra por la cámara de 360 grados (que incluso está disponible como opción).
Interior cómodo y claro, muy parecido al modelo anterior
Mucha asistencia al conductor disponible con sobrecoste, full LED de serie
En cuanto a la tecnología, hay mucho que considerar en la configuración. Los faros Full LED son siempre de serie, incluso en la línea Prime, que empieza en unos buenos 14.000 euros. Sin embargo, hay que pagar un extra por muchas características. Por ejemplo, elementos como el climatizador automático, los avisadores acústicos de aparcamiento, los sensores de luz y lluvia y las luces diurnas LED sólo son de serie a partir del Sports-Line más caro (desde algo más de 19.000 euros). Por otro lado, es agradable que estén disponibles sistemas de asistencia avanzados como el ACC y el asistente de aparcamiento, así como incluso un sistema LED matricial. Sin embargo, los paquetes tecnológicos suelen tener que adquirirse adicionalmente. El asistente activo de mantenimiento de carril, sin embargo, ya está incluido en la línea Exclusive. Los sistemas de asistencia que pudimos probar funcionan muy bien. Dependiendo de su perfil de conducción, los futuros clientes del Mazda2 pueden configurar el coche para que sea muy adecuado para viajes largos.
Detalles como la antena Shark o las luces traseras LED tienen un coste adicional.
El Mazda2 empieza en poco más de 14.000 euros y con el modelo facelift siempre viene con 5 puertas, un cuatro cilindros y faros full-LED. Sin embargo, muchos extras hay que pagarlos aparte. Si prefieres un motor diésel, más equipamiento o un chasis más deportivo, deberías considerar un Mazda3 a partir de algo menos de 24.000 euros en lugar del Sports Line. Siempre empieza con 2 litros de cilindrada y viene con muchos extras del Mazda2 de serie.
Potencia/par motor66 kW (90 CV) / 148 Nm
Desplazamiento1 .496 cm³
Caja de cambios6 velocidades
AccionamientoAccionamiento frontal
0-100 km/h9, 8 segundos
Velocidad máxima183 km/h
Peso en vacío1 .100 kg
Capacidad del maletero280 – 950 litros
Norma de emisión de gases de escapeEuro 6d-Temp
Consumo declarado4 ,1 litros / 100 km (NEDC)
Precio de entrada 14,190