Según nuestros espectadores de Crestanevada.tv, los sistemas de asistencia al conductor son una razón cada vez más importante para tomar una decisión de compra. El tema de los sistemas de asistencia es especialmente apasionante en Subaru: ya se incluyen numerosas funciones en muchos modelos. En el marco de Eyesight, Subaru sólo utiliza una cámara estéreo para la detección del entorno. No se utiliza un sensor de radar.
Vista: Sólo una cámara estéreo, sin sensor de radar
En casi todos los sistemas avanzados de asistencia al conductor, es decir, sobre todo el control de crucero adaptativo y la asistencia activa a la dirección, el entorno es registrado por una cámara (estéreo) y un sensor de radar en todos los fabricantes. La cámara detecta las distancias y las marcas de los carriles. El sensor de radar también detecta distancias, a veces con mucha precisión. Si sólo se utiliza una cámara estéreo, como en el caso de Subaru, también es posible reconocer gran parte del entorno. Como Eyesight no utiliza sensor de radar, la cámara estéreo es absolutamente necesaria: sólo mediante esta «visión bidimensional» puede la cámara reconocer también distancias y, por tanto, hace superfluo el sensor de radar. ¿Aún sigues buscando coches de ocasión al mejor precio online?
Cámaras Eyesight (izquierda y derecha), sensor de lluvia y luminosidad en medio y otra cámara para el asistente de luces largas en el retrovisor.
Inconveniente: sin sensor de radar, no hay visibilidad con lluvia intensa y niebla.
Durante nuestra prueba, Eyesight, actualmente en su última versión en el Levorg, funcionó muy bien. Eyesight casi no comete errores. Las intervenciones en los frenos son muy suaves y siempre se dosifican correctamente. El sistema de advertencia de salida del carril no está permanentemente activo y dirige con el coche. Más bien, sólo corrige si amenaza con salirse del carril. Sin embargo, los sistemas de asistencia basados únicamente en un sistema de cámaras también tienen una gran desventaja: con poca visibilidad, su funcionalidad es muy limitada. Mientras que un sensor de radar puede «ver» sobre todo en situaciones difíciles, como lluvia intensa, niebla o nevadas, con el Eyesight nada funciona con rapidez en condiciones de mala visibilidad. Para evitar que el sistema produzca errores en caso de duda, se desconecta con un claro aviso. Esto nos ocurrió, por ejemplo, bajo una lluvia moderadamente intensa. Además, si el parabrisas está cubierto de una película de suciedad, al menos una de las dos cámaras ya no puede ver nada. Esto ocurre, por ejemplo, cuando hay mucha sal en las autopistas. Entonces se seca en el parabrisas. Incluso con la función de limpieza y lavado, no se puede eliminar por completo durante los viajes de larga distancia y Eyesight deja de funcionar. Subaru debería haber mejorado la función de limpieza hace años, por ejemplo, con limpiaparabrisas de chorro.
Visibilidad demasiado escasa para la cámara estéreo: Eyesight y muchas de las funciones están desactivadas (ACC, asistencia a la dirección, asistencia a la frenada de emergencia).
Los LED proyectan el estado en el parabrisas
Los sistemas de asistencia del Levorg también se basan en algunas características inusuales pero agradables. Por ejemplo, no hay pantalla frontal, sino que la información importante se proyecta en el parabrisas de forma muy minimalista a través de LED individuales. Si el sistema Eyesight detecta un vehículo delante, por ejemplo, se muestra con un LED verde. Los LED amarillos (intermitentes) indican que estás a punto de salirte del carril. El asistente de frenada de emergencia utiliza LED rojos intermitentes junto con avisos acústicos para indicar una colisión inminente. Los nuevos vehículos detectados se señalizan con un pitido que, afortunadamente, puede desconectarse.
El LED parpadea en el lado en el que corre peligro de salirse del carril.
Asistencia en atascos y retención automática
Como uno de los últimos modelos de la gama Subaru, el Levorg incorpora algunos sistemas de asistencia. Por ejemplo, el control de crucero adaptativo (ACC) ahora puede frenar hasta 0 km/h y también mantener el freno cuando está parado. De este modo, el conductor ya no tiene que pisar el pedal del freno después de 2 segundos. Especialmente agradable: si el vehículo de delante se mueve, se le informa acústica y visualmente. Basta con pulsar «reanudar» y el ACC continúa. (El ACC puede activarse entre 30 y 180 km/h). Esto resulta muy práctico en atascos, por ejemplo, cuando te atreves a mirar tu smartphone estando parado. Además, el ahora freno de mano eléctrico permite una función de Auto Hold, llamada AVH en Subaru. Cuando estás en un semáforo (sin ACC), sólo tienes que pisar brevemente el pedal del freno y éste se mantiene hasta que vuelves a pisar el acelerador. En esta última versión de Eyesight, Subaru también afirma haber mejorado la detección de peatones y ciclistas.
También está disponible un asistente de frenada de emergencia (probado por nosotros hasta el aviso en el vídeo). Según Subaru, puede evitar colisiones hasta una diferencia de velocidad de 50 km/h. También están disponibles el asistente de ángulo muerto asistido por radar, el asistente de cambio de carril y el asistente de tráfico cruzado. En el tráfico urbano y al salir de los aparcamientos de los supermercados, el asistente de tráfico cruzado es especialmente útil. Ya lo hemos explicado en detalle en un vídeo con un Skoda.
Los sistemas de asistencia de Subaru funcionan muy bien en la mayoría de las situaciones. Sólo en caso de lluvia intensa, niebla o nevadas, la cámara estéreo puede desactivar los sistemas por motivos de seguridad debido a la escasa visibilidad. Sin embargo, esto también ocurre con la competencia, por ejemplo con los sensores de radar en caso de hielo. Lo más destacado del Eyesight es que ahora es de serie a bordo, lo que significa que, además de un asistente de dirección y distancia, también hay un sistema de advertencia de tráfico cruzado, que a menudo todavía hay que pagar extra en la competencia.