Lo que parece una comparación inapropiada, nos pareció cada vez más emocionante durante nuestra prueba de conducción en el nuevo Fiat 500X Sport: ¿Merece la pena el Fiat 500X como compromiso entre deportividad y adecuación familiar o deberías plantearte conducir directamente un Abarth? Circulamos por carreteras sinuosas de alta montaña con el 1.3 FireFly Turbo de 150 CV y 6 velocidades DCT.
13 milímetros más cerca del suelo
Sólo el 500X Sport dispone de faros principales y antiniebla con tecnología LED en toda la gama. Nuestro coche de pruebas está pintado en Rojo Seduzione con techo negro (cargo adicional). Incluso con el atractivo precio base del 500X Sport de 23.490 euros, «sólo» las llantas de 18 pulgadas son de serie. En nuestro modelo mostrado aquí, se montan llantas de 19 pulgadas. Por otro lado, el sistema de escape de doble flujo viene de serie. El 500X Sport está 13 milímetros más cerca del suelo. ¿Aún sigues buscando coches de ocasión al mejor precio online?
Salpicadero con diseño Alcantara opcional
Así que si eliges el 500X por su supuesta capacidad todoterreno, puedes volver a bajarlo con el modelo Sport. Sin embargo, la altura es suficiente y la visibilidad es muy buena. El interior es, como es habitual en Fiat, cómodo, práctico y de calidad razonablemente alta. Es agradable que el sistema de infoentretenimiento Uconnect incl. DAB, un sensor de luz y lluvia, así como el control de crucero y el climatizador automático de 2 zonas estén siempre a bordo. Por otro lado, cosas sencillas como un reposabrazos central son un extra. Pequeños pero agradables extras como las empuñaduras del volante recubiertas de Alcántara también están disponibles por un suplemento de 600 euros. Hagamos una primera comparación con Abarth: el 595 más sencillo ya tiene velocímetro digital y, por supuesto, un interior muy deportivo. Así que aquí hay menos confort, pero más estilo deportivo. Está bastante claro que Abarth también renuncia a cualquier comodidad a la hora de entrar y salir del coche.
El motor FireFly turbo de gasolina es divertido, el DCT sólo a veces
Con 150 CV, nuestro 500X Sport está equipado con el motor más potente de la serie. Con tracción delantera y una transmisión de doble embrague «DCT» de 6 velocidades, el 500X Sport lleva sus 111 kW de potencia al resbaladizo asfalto de los Alpes austríacos. Rodamos con el motor de gasolina 1.3 FireFly casi exclusivamente por carreteras de curvas (muy) tipográficas. A pesar de las a veces empinadas y largas subidas, el 4 cilindros nunca se quedó sin potencia. Tampoco suena nunca torturado o demasiado forzado – una gran ventaja sobre los numerosos 3 cilindros de la gama. El 500X Sport pesa casi 1.400 kilogramos y se dice que acelera hasta 100 km/h en 9,1 segundos. La única molestia suele ser la DCT. Por supuesto, las etapas que condujimos son bastante exigentes para el tren motriz debido al cambio de pendientes de subida y bajada. De vez en cuando, sin embargo, uno tiene la impresión de que los ingenieros de FCA definitivamente no han afinado (¿nunca?) la transmisión para carreteras rurales sinuosas. A menudo, la DCT no parece saber qué marcha es la mejor en cada momento y, por lo tanto, cambia hacia arriba y hacia abajo al menos una vez con demasiada frecuencia. Esto puede llegar a ser rápidamente molesto y agotador para el conductor, especialmente si vive en la montaña.
Suspensión deportiva suficientemente cómoda para el largo recorrido
Se dice que la suspensión del 500X Sport tiene un tarado más deportivo. Además de todos los extras visuales, la «suspensión y dirección deportivas» no está disponible en todos los modelos 500X Sport, sino sólo en combinación con el motor más potente que condujimos. Con esto, el alto (y rebajado de nuevo) 500X Sport parece rodar un poco menos, pero esto apenas puede compensar el alto centro de gravedad en nuestras sinuosas carreteras de los Alpes. A pesar del chasis deportivo, el 500X Sport sigue siendo extremadamente cómodo. Así que nada se interpone en el camino de un viaje de larga distancia con la familia. Hablando de largas distancias: algunos sistemas de asistencia ya están a bordo de serie: reconocimiento de señales de tráfico, control de crucero simple y un sistema de advertencia de salida de carril parcialmente activo. El control de crucero adaptativo está disponible como opción.
Al final de nuestras curvas deportivas, vuelve a surgir la pregunta: ¿compras un 500X Sport bonito pero con mucho confort por -en nuestro caso- unos buenos 27.000 €, o te lo replanteas y vas directamente a por mucha deportividad? Por supuesto, sólo puedes ir en la dirección del Abarth si viajas en pareja y no tienes familia ni mucho equipaje. En ese caso, el Abarth 595 más barato, por algo menos de 20.000 euros, ofrece 145 CV y prácticamente nada de confort, pero también es una marca italiana.
Potencia/par motor51 kW (70 CV) / 92 Nm
Caja de cambios6 velocidades
AccionamientoAccionamiento frontal
0-100 km/h13, 8 segundos
Velocidad máxima167 km/h
Peso en vacío1 .055 kg
Capacidad del maletero185 – 550 litros
Norma sobre emisiones de escapeEuro 6d
Consumo declarado4 ,1 litros / 100 km
Consumo de experiencia5 ,4 litros / 100 km
Precio de entrada 13.990