Ámsterdam es una ciudad poblada principalmente por ciclistas, conductores de scooters y peatones. Y es precisamente aquí donde Mitsubishi presenta el lavado de cara del Space Star, el «city runabout», como se puede leer en el folleto informativo. Una decisión muy valiente, al igual que la de comercializar el Space Star exclusivamente con motores de combustión en tiempos de electrificación e hibridación. Sin embargo, su éxito en el mercado alemán da la razón a Mitsubishi. En enero de 2020, Mitsubishi aumentó sus ventas un 28,5% respecto al año anterior, y el (antiguo) Space Star fue el modelo de coche japonés más vendido en Alemania. ¿Aún sigues buscando coches de ocasión al mejor precio online?
Vista frontal de Space Star
Nuestro Mitsubishi Space Star en «Titanium White Premium Metallic» (790 €). La parrilla con detalles en rojo (parte superior del vehículo, 326 €) y el labio del spoiler en carbono (parte inferior del vehículo, 179 €) están disponibles por un suplemento.
Nueva imagen de la Estrella Espacial
El aspecto deportivo del Space Star se aprecia al primer contacto, ya que el lavado de cara le confiere el rostro de la marca «Dynamic Shield». El Space Star tiene ahora un parachoques delantero de nuevo diseño con faros de diseño afilado, que también están disponibles por primera vez en tecnología LED. Por cierto, el Space Star de 3,85 metros que probamos viene en el nivel de acabado «Intro Edition+», que incluye llantas de aleación de 15″, control de crucero, volante multifunción y un sistema de infoentretenimiento de 6,5″ con función de navegación, DAB y compatibilidad con Android Auto/Apple Carplay.
En el interior, el Space Star ofrece una sorprendente cantidad de espacio. Aunque los asientos sólo están ligeramente contorneados y ofrecen poca sujeción lateral, el confort general para personas de hasta 1,90 m está bien. Si eres más alto, estarás más cerca del techo y tendrás una visión limitada de la parte delantera. En la parte trasera, sin embargo, el espacio para la cabeza es sorprendentemente generoso, ya que el Space Star no tiene una línea de techo inclinada a la moda. Esto significa que dos pasajeros también pueden viajar bien en el asiento trasero en trayectos cortos y medios. La anchura compacta del asiento trasero lo hace algo estrecho para tres. También hay que conformarse con la calidad del interior: aquí dominan el plástico duro y los materiales sencillos, a veces se ven tornillos en los guarnecidos de las puertas. La capacidad del maletero, de 235 litros, es suficiente para hacer la compra normal en el supermercado. También pudimos meter sin problemas nuestro carrito de cabina en el maletero.
Foto interior
El volante multifunción, que controla el control de crucero, es equipamiento de serie en la línea de equipamiento «Intro Edition+», al igual que el sistema de infoentretenimiento. La transmisión CVT tiene un coste adicional (1.100 €), al igual que el embellecedor de la consola central en carbono (139 €).
Impresiones de conducción en tráfico urbano
El motor de tres cilindros sin turbo cobra vida al modo clásico con el giro de la llave de contacto. Por cierto, la línea de equipamiento «TOP» también incluye un sistema de acceso sin llave. Aquí conducimos el mayor de los dos motores de gasolina que pueden pedirse, con una cilindrada de 1,2 litros y 80 CV. A diferencia de la mayoría de los motores turboalimentados, el 1.2 desarrolla su par sólo a regímenes más altos. Sin embargo, el bajo peso del motor, de sólo 935 kg en la versión básica, juega a su favor. En consecuencia, el deseo de más potencia rara vez se siente en ciudad. Sin embargo, prescindiríamos de la caja de cambios CVT opcional (1.100 euros) y elegiríamos la caja manual de cinco marchas. Aunque la CVT es bastante relajada en ciudad, también le quita al motor parte de su carácter vivo. Además, el embrague manual es muy fácil de accionar y la transmisión cambia con precisión.
En principio, sin embargo, el Space Star es más bien un coche para conductores tranquilos, a diferencia de lo que sugiere su exterior deportivo. El chasis funciona bien, pero está cómodamente afinado. La dirección tampoco destaca por su respuesta directa, pero nos sorprende al principio por el prácticamente inexistente par de recuperación en ángulos de giro bajos. Esta combinación funciona bien en carreteras comarcales, pero el gran momento del Space Star llega, como anunció Mitsubishi, al circular por ciudad. Gracias a su pequeño radio de giro de 9,2 metros, las reducidas fuerzas de dirección, el confortable chasis y el vivo motor, el Space Star flota maravillosamente entre el tráfico. Incluso conducir por los canales del centro de la ciudad es fácil gracias a sus compactas dimensiones exteriores. El consumo de combustible también es aceptable, entre 5,8 y 7,3 litros, dependiendo del estilo de conducción y del tráfico de Ámsterdam.
Deportivo: Con los detalles rojos opcionales y las llantas de aluminio de 15″ (rueda completa con neumáticos de invierno, 259 €), el Space Star tiene buena pinta.
Escaso equipamiento básico en la Estrella Espacial
Hay que decir, sin embargo, que nuestro Space Star en la «Intro Edition+» ya está bastante bien equipado. La «Intro Edition» más básica tiene que prescindir de extras como un sistema de infoentretenimiento, elevalunas eléctricos traseros, asientos delanteros regulables en altura o cinturones de seguridad regulables en altura. Nos parece especialmente incomprensible que el asistente de frenada de emergencia con detección de peatones sólo se incluya en la línea de equipamiento más alta «TOP». Especialmente para un coche urbano, estos sistemas también deberían estar disponibles en las líneas de equipamiento inferiores.
Space Star Hack View
Gran alerón y difusor: el Space Star también se ve bien por detrás. Las luces traseras (piloto trasero + luz de freno) son de LED en el equipamiento «Intro Edition+». Los detalles rojos en los faldones laterales y la parte trasera tienen un coste adicional (329 € / 179 €).
¿Barato o bien equipado?
Sin embargo, esto también revela un dilema que Mitsubishi tiene que resolver: Por un lado, el Space Star básico debe ofrecerse a un precio muy bajo. Por otro lado, también quieren ofrecer al cliente un vehículo bien equipado por un sobreprecio. En consecuencia, los precios son los siguientes: para empezar, existe la «Intro Edition» con un descuento de 2.000 euros, que arranca así en 9.790 euros (71 CV, manual). A modo de comparación: el nuevo y más pequeño VW up! comienza actualmente en 12.960€ como modelo de tres puertas. En el otro extremo de la escala de precios, el modelo «TOP» con, entre otras cosas, cámara de marcha atrás, faros LED y alerta de cambio involuntario de carril, comienza en 17.990 euros (80 CV, caja de cambios CVT). El modelo que probamos con la línea de equipamiento intermedia «Intro Edition+» también arranca en 12.490 euros (80 CV, caja de cambios manual) con un descuento de 2.000 euros. Por cierto, el Space Star siempre viene con una garantía gratuita de cinco años hasta 100.000 km: ¡otros fabricantes deberían tomar ejemplo!
Recorrido por los canales con el Mitsubishi Space Star: ¡ningún problema gracias a su reducido radio de giro y sus compactas dimensiones!
Conclusión
Mitsubishi ha hecho muchas cosas bien con el Space Star, ya que este coche de 3,85 m de longitud ofrece espacio suficiente para viajes por la ciudad, así como para recorridos ocasionales por el campo. Aunque el Space Star parece mucho más deportivo de lo que se conduce, sin duda satisface los gustos de la clientela a la que se dirige, la «Generación Y y Z». Lo único que nos molestó en la prueba fue la falta de tacto en la dirección y los materiales, a veces muy básicos.