No hace mucho probamos el Mercedes-Benz EQS 580 4matic, la punta de lanza actual de la gama de modelos totalmente eléctricos de Mercedes-Benz. Dado que la versión básica «350» del EQS cuesta actualmente algo menos de 98.000 euros, el EQS sigue reservado por el momento a ejecutivos de empresa concienciados con el medio ambiente y conocedores de la tecnología, así como a clientes (particulares) especialmente solventes. Ahora, sin embargo, Mercedes-Benz te invita a probar la «nueva vanguardia empresarial» en forma de EQE. Sacamos a pasear la nueva berlina de tamaño medio como EQE 500 4matic.
Técnicamente, una NCA pequeña
Con el EQS, Mercedes-Benz presentó en julio de 2021 el primer vehículo sobre la nueva plataforma EVA2. Aquí llama especialmente la atención el valor cd extremadamente bajo de hasta 0,20 y la elevada autonomía de hasta 600 kilómetros en el uso diario en combinación con la batería de casi 109 kWh. El nuevo EQE hereda la plataforma EVA2 del EQS, pero Mercedes-Benz sólo instala diez módulos de batería en lugar de doce, lo que reduce la capacidad de la batería a -aún muy buena- algo menos de 90 kWh. El EQE también se parece mucho al EQS, con su parabrisas plano y su forma redondeada. Sin embargo, el EQE es unos 20 centímetros más corto, lo que empeora ligeramente el valor cw en comparación con el EQS, porque el aire se guía menos largo en la parte trasera. ¿Aún sigues buscando coches de ocasión al mejor precio online?
Vista lateral del EQE
Las ventanillas laterales están enmarcadas por el diseño «one-bow». En conjunto, la forma redonda con una parte trasera corta tiene un aspecto bastante inusual en comparación con los motores de combustión.
Bajo nivel de ruido en el EQE
Pero, ¿cómo se conduce el nuevo EQE? Conducimos el actual EQE 500 de motor superior civil con 300 kW o 408 CV y tracción a las cuatro ruedas. Además, nuestro coche de pruebas está equipado con la suspensión neumática opcional de la dirección a las cuatro ruedas opcional. Para empezar, llama la atención el bajísimo nivel de ruido en el interior. Aunque Mercedes-Benz ofrece el EQE con diferentes «Sound Experiences», es decir, diferentes «ruidos de motor» en el interior: Nosotros los desactivaríamos, porque el EQE es extremadamente silencioso en el interior hasta unos 170 km/h. A pesar de que, en comparación con el EQS, sólo las ventanillas laterales delanteras del EQE tienen doble acristalamiento, apenas oímos el ruido del viento incluso a altas velocidades. En combinación con la suspensión neumática, muy confortable y disponible como opción, esto crea un nivel de confort equiparable al del EQS en viajes largos.
Buen paso por curva, freno esponjoso
Pero, por supuesto, de un «500» esperamos algo más que confort para largas distancias. Así que nos dirigimos a Feldberg, en el Taunus, con sus sinuosas carreteras rurales. Aquí, como en el EQS, la dirección en las ruedas traseras -dependiendo de las dimensiones de los neumáticos seleccionados- entra en escena virtualmente con un ángulo de giro de hasta 10°. A pesar de los cortos voladizos y la larga distancia entre ejes de 3,12 metros, el EQE se maneja como un Golf. Al principio, incluso tendemos a girar en la curva demasiado pronto, ya que el radio de la curva es sorprendentemente pequeño aquí. Sin embargo, tras una breve fase de familiarización, el EQE proporciona mucha diversión gracias a su amplia potencia. Lo único que no se puede disipar del todo son las 2,5 toneladas cuando se conduce de forma dinámica. Tan poco como la difusa sensación de frenado. Aunque el EQE decelera la mayor parte del tiempo por pura recuperación, los discos de freno tienen que utilizarse para frenadas muy fuertes, lo que se traduce en un recorrido del pedal de freno esponjoso y largo.
Crítica de los frenos: Si se selecciona la recuperación inteligente, que funciona bien, apenas tendremos que accionar los frenos nosotros mismos. Sin embargo, los discos de freno sólo pueden dosificarse moderadamente en frenadas muy fuertes debido al largo recorrido del pedal de freno.
EQE 500: bajo consumo gracias al bajo valor de cw
Así que preferimos deslizarnos en nuestra espectral berlina eléctrica azul. Y cuando se trata de coches eléctricos, suele haber miedo a la autonomía. Pero también aquí el EQE 500 convence. En nuestro viaje de prueba por carreteras largas y autopista a lo largo de 250 kilómetros, obtuvimos un consumo de 22 kWh/100 km, lo que corresponde a una autonomía diaria de 400 kilómetros. El uso de la «recuperación inteligente» es especialmente útil en este caso. En este caso, el EQE utiliza los datos de navegación, cámaras y radares y decide de forma independiente si es más económico rodar durante mucho tiempo o recuperar más. Esto funciona tan bien que ya casi no tenemos que frenar de forma autónoma.
La luz en el largo recorrido: planificación inteligente de rutas
Si la capacidad de la batería está agotada, ha llegado el momento de recargarla. Gracias a la planificación inteligente de rutas, el EQE sugiere automáticamente estaciones de carga adecuadas durante la navegación, incluyendo el nivel de carga que se debe alcanzar y el tiempo de carga estimado. Ya nos impresionó esta función en el EQS y el EQE también funciona perfectamente en este caso. Sólo la potencia máxima de carga de 170 kW es ligeramente inferior a la del EQS (200 kW). En las estaciones de carga de CA, el EQE carga con 11 kW de serie y con 22 kW como opción, que es el estándar de la clase.
Incluso sin preacondicionamiento automático, como en nuestra prueba, el EQE se carga rápidamente. Con la planificación inteligente de rutas activada y en los puntos de recarga adecuados, el EQE alcanza una potencia de carga de 170 kW.
Interior casi como el EQS
El interior del EQE también recuerda mucho al del EQS y hereda numerosas opciones de equipamiento de su hermano mayor, por ejemplo la hiperpantalla opcional de 1,41 metros de ancho y el estupendo HUD opcional de realidad aumentada, que muestra los cambios de carril, las instrucciones de navegación y los vehículos que circulan por delante en el campo de visión. La «Luz Digital» con 1,3 millones de píxeles por faro (nuestro vídeo sobre la Luz Digital de Mercedes) también puede pedirse en el EQE. Sólo en la segunda fila los pasajeros tienen que limitarse un poco. El espacio para los pies sigue siendo amplio, pero no tan generoso como en el EQS, y el espacio para la cabeza es algo limitado para personas de más de 1,90 metros. Además, los pasajeros de la segunda fila tienen que prescindir de las pantallas en los respaldos de los asientos traseros.
EQE interior
Ya conocemos el habitáculo del EQE (aquí con «Hyperscreen» opcional) del EQS, así como otras numerosas opciones de equipamiento.
EQE 500: No es un placer barato
Con el EQE 500, Mercedes-Benz presenta una gran berlina de turismo con una excelente planificación de rutas y sorprendentemente económica a pesar de sus 408 CV. Sin embargo, el «500» deja el aspecto especialmente deportivo para los modelos EQE-AMG, con actualmente hasta 687 CV. Sin embargo, incluso como versión civil, el EQE no es un placer totalmente económico. Actualmente parte como el EQE 350+ de unos buenos 70.000 euros. Aún no hay precios de mercado exactos para nuestro EQE 500, pero es probable que nuestro coche de pruebas, muy bien equipado, supere la barrera de los 100.000 euros.