En otro lavado de cara del segundo Mazda CX-5 Generatio, Mazda también apuesta por los motores de combustión pura sin electrificación. El Skyactiv-D está optimizado hasta el final, por así decirlo. Esto lo convierte en un propulsor de primera para nosotros, como lo ha sido durante años. En el artículo explicamos qué ha cambiado en términos de conducción, tecnología y confort en el lavado de cara.
Pequeños cambios en la cabina
En el habitáculo sólo han cambiado pequeñas cosas. Una novedad es la base de carga inductiva para smartphones, que puede conectarse y desconectarse con un botón independiente. Ya hemos mostrado en un vídeo el velocímetro digital, el head-up display y el nuevo sistema de infoentretenimiento. En el lavado de cara, Mazda también prescinde de los a menudo molestos mandos táctiles. Nuestro Sportsline Plus cuenta con asientos de cuero e incrustaciones de madera auténtica. Los asientos del Sportsline son de ajuste eléctrico de serie. ¿Aún sigues buscando coches de ocasión al mejor precio online?
Exterior: ¿Sportsline, Homura o Sportsline Plus?
También hay nuevas variantes de equipamiento para el año modelo 2022. Debido a la mejor relación precio/prestaciones, comparamos brevemente las tres más altas: En nuestro Sportsline Plus, ya tenemos a bordo las grandes llantas de 19 pulgadas, los faldones laterales y los pasos de rueda pintados en el color de la carrocería. Un punto de atracción aún más especial es sin duda el «Homura», en el que los pasos de rueda y los umbrales están pintados en negro brillante. En la parrilla del radiador, el cromo también se sustituye por el negro. También mostramos las diferencias entre el Sportsline (Plus) y el Homura aquí en el vídeo.
Los faros LED (también de serie en el Sportsline) son adaptativos y deslumbran inteligentemente a los demás usuarios de la carretera. A partir de ahora, funciona con 20 bloques LED en lugar de 8.
Skyactiv-D 184 con tracción total y cambio automático
Con sus 2,2 litros de cilindrada y 184 CV, el Skyactiv-D ofrece potencia suficiente para todas las situaciones. En tiempos de electrificación (parcial), puede que un diésel puro, con más de 2 litros de cilindrada, ya no esté a la altura. Sin embargo, estamos de acuerdo con la opinión de Mazda de que todavía hay mucho potencial en los motores de combustión interna. Lo que tampoco tiene precio en un Skyactiv-G es la visión del indicador de autonomía restante. También nos gusta el cambio automático de 6 velocidades, que no sólo cambia con eficacia, sino que también se adapta bien a los 200 CV. Aquí no echamos de menos una caja de cambios de doble embrague. Mazda ha optimizado el aislamiento acústico en el lavado de cara de 2022: tanto en ciudad como en autopista, el diésel es ahora extremadamente silencioso. Mazda también afirma haber mejorado el ruido de rodadura, especialmente a velocidades de ciudad. En nuestra opinión, ahora están a la altura del muy silencioso Mazda3.
Los sistemas de asistencia incluyen ahora el asistente para atascos
Los sistemas de asistencia al conductor del Mazda CX-5 no han cambiado mucho. Una novedad es el asistente para atascos, que se supone que proporciona aún más ayuda en atascos o en tráfico urbano hasta 55 km/h con dirección activa. Además, el control de crucero en distancia denominado MRCC puede hacerse cargo de la guía longitudinal como es habitual. En el Sportsline (Plus) que mostramos, numerosos asistentes ya están a bordo de serie.
Datos técnicos del Mazda CX-5 2022
Desplazamiento2 .191 cm³
Potencia/par 135 kW (184 CV) / 445 Nm
Transmisión6 velocidades automática
TracciónTodocamino Variable
0-100 km/h9, 6 segundos
Velocidad máxima208 km/h
Peso en vacío1 .764 kg
Capacidad del maletero / Max. 510 L / 1.626 L
Consumo declarado5 ,5 litros / 100 km
Norma de emisiones de escapeEuro 6d-ISC-FCM
Precio del coche de prueba aprox . 47.840 €
Precio base Skyactive-D 184 AT AWDca . 41.590 €.
Nuestra conclusión
… es que, efectivamente, el CX-5 se ha perfeccionado en el facelift. El Mazda de gasolina y sobre todo el diésel están bien diseñados y, especialmente en la versión que condujimos, más allá de los 180 CV, son realmente divertidos. La caja de cambios automática es una caja de convertidor de par supuestamente antigua, pero también se ha optimizado una y otra vez y encaja a la perfección con el diésel. En el lavado de cara de 2022 sólo se han introducido pequeños cambios, pero no hay mucho que mejorar en el SUV clásico de Mazda.