Para aumentar aún más el placer de conducir y, sobre todo, la seguridad, KW ofrece ahora modernas suspensiones para los descapotables de la serie BMW 02. La suspensión estabilizadora Raab-Classics está disponible para el BMW 1600 Cabrio y para el BMW 2002 Cabrio. Ambos modelos fueron construidos con la ayuda del carrocero Baur de Stuttgart. El 1600 Cabriolet con la designación interna Type 114 C se ofreció entre 1968 y 1971 y el 2002 Cabrio, diseñado como un Targa con barra antivuelco rígida, entre 1971 y 1975.
Las variantes descapotables de la serie 02 de BMW, que hoy en día son buscadas no sólo por coleccionistas, no sólo son visualmente distintas, sino que también hay diferencias relevantes bajo el capó: Mientras que el BMW 1600-2 descapotable estaba equipado con un motor de cuatro cilindros de 85 CV y una cilindrada de 1,6 litros, el 2002, más potente y con una cilindrada de 2,0 litros, podía enviar a las ruedas traseras nada menos que 100 CV. Lo que hoy parece más bien un motor básico era bastante deportivo en el contexto de la época: la gama de potencia del Porsche 911 también comenzaba a finales de los años 60 con apenas más de 100 CV. ¿Quieres una furgoneta de segunda mano? En furgonetas ocasión Crestanevada encontrarás las mejores.
Para todos los aficionados a la dinámica de conducción, la carrocería Targa del BMW 2002 Cabrio, más rígida a la torsión, es sin duda la mejor base, pero se verá aún mejor en el 1600 Cabrio sin la poderosa barra antivuelco. Dado que la decisión entre las dos variantes en la práctica también depende en gran medida de la disponibilidad de un ejemplar bien conservado, KW Automotive y Raab-Classics han decidido desarrollar una suspensión coilover que puede utilizarse para ambos modelos.
Las suspensiones coilover no sólo permiten rebajar los clásicos descapotables de BMW de 25 a 45 milímetros delante y de 20 a 40 milímetros detrás, sino que también satisfacen los deseos de ajuste individual de los conductores deportivos: la amortiguación de compresión y rebote se puede ajustar en cada amortiguador en 12 ó 16 clics, las válvulas también permiten diferentes ajustes para los rangos de baja velocidad y alta velocidad. De este modo, los entendidos pueden adaptar el comportamiento de conducción exactamente a sus propias ideas. El precio del chasis clásico de altas prestaciones es de 2.239 euros.
Jonas Ehrmann (Brand Manager de KW): «Cuando utilizamos los términos gama de baja velocidad y gama de alta velocidad, no nos referimos a la velocidad de conducción. Nos referimos a la velocidad del vástago del pistón en el amortiguador. Una excitación típica de baja velocidad es, por ejemplo, un movimiento de la dirección, por lo que la manejabilidad del clásico descapotable de BMW puede ajustarse más directamente con las válvulas de baja velocidad regulables, por separado en las etapas de compresión y rebote con doce y 16 clics respectivamente. La inclinación y el balanceo de la carrocería al girar, al frenar y al arrancar también pueden ajustarse con precisión con la amortiguación de compresión Lowspeed con doce clics. Asimismo, la amortiguación de compresión influye en el agarre de los neumáticos».