DS9 E-Tenso en la prueba – ¿Subestimado subestimado?

Empecemos con un pequeño juego de números: calcula cuántos Audi A6, BMW Serie 5 y Mercedes Clase E se matricularon en Alemania en 2021. Las respuestas: A6 – 26.260, Serie 5 – 23.290, Clase E – 22.901. A modo de comparación: en Alemania se matricularon exactamente 41 vehículos DS9. Esto significa que el DS9 se matriculó incluso con menos frecuencia que un Bentley Continental (458), un Rolls Royce Cullinan (44) o un Ferrari F8 (590). ¿A qué se debe? Lo averiguamos en una prueba detallada.

 

Para la clasificación: DS se considera un fabricante premium francés y pertenece al Grupo Stellantis. De allí toma prestada la base técnica del DS9, de 4,93 metros de longitud, que también se utiliza de forma similar en el Peugeot 508. Para DS, el DS9 es un vehículo que debe combinar «elegancia, excelencia y prestaciones». Conducimos el DS9 como 225 E-Tech en la línea de equipamiento más alta Rivoli+. Aunque DS desempeña un papel bastante secundario en el mercado alemán, ya hemos probado varios vehículos de la marca, como el DS7 Crossback (texto y vídeo). ¿Aún sigues buscando coches de ocasión al mejor precio online?

 

Diseño de las luces traseras del DS9

 

Diamantes y triángulos por donde se mire: el diseño de la DS9 cumple muy bien la pretensión expresiva en los detalles.

DS9: Nobly finished, French through and through

 

Nada más entrar, queda claro que se trata de un vehículo totalmente francés. En el centro del salpicadero hay un reloj de extensión eléctrica del fabricante francés B.R.M.. El sistema de sonido opcional corre a cargo del especialista francés en alta fidelidad FOCAL. DS también sigue su propio camino en el diseño y decora el interior con numerosos elementos en forma de diamante. Se encuentran, por ejemplo, en los elevalunas, los rodillos del volante y en la pantalla del sistema de infoentretenimiento. Incluso los faros LED delanteros y traseros siguen el patrón de diamantes. Para subrayar la pretensión de elegancia y excelencia, nuestro coche de pruebas viene con tapicería de cuero integral de color rojo vino. Sin embargo, no se puede negar una cierta filiación corporativa. La palanca selectora del cambio automático de 8 velocidades también es familiar de Peugeot.

 

Cabina DS9

 

Vanguardia, interpretación francesa. El cuero rojo rubí (4800€) procedente de vacas bávaras tiene un acabado fino y generoso. La palanca selectora del cambio automático recuerda a su hermano corporativo Peugeot.

Conduce sin emoción, chasis confortable

 

DS también dispone de una cadena cinemática híbrida con 225 CV a bordo. Se utiliza un motor de gasolina de 1,6 litros con 180 CV, que trabaja conjuntamente con un motor eléctrico de 110 CV integrado en la transmisión. Entretanto, el 225 E-Tense que condujimos ha sido sustituido por el 250 E-Tense. El motor de combustión produce ahora 200 CV, mientras que el par máximo se mantiene sin cambios en 320 Nm. Los que quieran prescindir de la asistencia eléctrica sólo pueden optar por un motor de gasolina de 1,6 litros y 225 CV; por desgracia, no tiene más de seis cilindros.

 

Hasta aquí la teoría. Pero, ¿cómo se conduce el DS9? El DS promete un confort claramente de largo recorrido, incluso en la fila dos. Pero primero, tomamos asiento en la parte delantera izquierda y nos dejamos caer profundamente en los cómodos asientos de cuero, donde podemos ser calentados, enfriados o masajeados si lo deseamos. El cuero rojo vino opcional en el interior por 4800€ está finamente acabado y subraya el carácter vanguardista del DS9 – pero el cuero negro está por supuesto también disponible. Al pulsar el botón de arranque en forma de diamante en lo alto del salpicadero se muestra el reloj B.R.M. y arrancamos eléctricamente. Gracias a su batería de 11,9 kWh, el DS9 debería poder hacerlo durante unos 50 kilómetros (250 E-Tense: 61 km).

 

Vanguardia francesa, parte 2: El reloj del fabricante francés B.R.M. gira 180° cuando se pone en marcha. Los elementos de ventilación y el botón de arranque adoptan naturalmente la «forma de diamante».

 

El DS9 no está a la altura de esta promesa, pero se pueden recorrer 35 kilómetros de forma puramente eléctrica hasta una velocidad de 135 km/h. Y esta conducción eléctrica se adapta perfectamente al carácter del DS9. Y esta conducción eléctrica también se adapta perfectamente al carácter del DS9, porque el chasis está ajustado de forma extremadamente cómoda y, además, la superficie de la carretera es escaneada por una cámara, de modo que los amortiguadores se ajustan adecuadamente incluso antes de que se produzcan baches. De este modo, el DS9 se desliza con gran comodidad.

 

Cuando se agota la capacidad de la batería, el motor de gasolina se enciende de forma casi imperceptible. Gracias a sus 180 CV, el motor de gasolina proporciona una potencia decente pero no impresionante en autopista y acelera el DS9 hasta 240 km/h. Sin embargo, el motor es claramente audible en la gama alta de revoluciones. Así que déjalo a 160 km/h en la autopista y déjate llevar a tu destino con el guiado activo por carril si lo deseas.

Deslizarse en lugar de precipitarse en DS9

 

El DS9 también se desenvuelve bien fuera de la autopista, lo que sin duda también se debe a los neumáticos Michelin Pilot Sport 4 montados, que ofrecen una tracción sorprendente. Sin embargo, en las dinámicas carreteras rurales, el DS9 deja claro rápidamente que prefiere ser conducido a un ritmo pausado. El pequeño motor de 1,6 litros es acústicamente molesto y el cambio automático de 8 velocidades no siempre es muy preciso a la hora de seleccionar las marchas. Aquí también se aplica el principio: mejor deslizarse que precipitarse.

 

Viajar como Macron por Francia. Gracias a una distancia entre ejes de casi 2,90 metros, el asiento trasero también es espacioso, pero lamentablemente sin entretenimiento trasero.

 

A pesar de la respetuosa distancia que lo separa de coches de clase superior como la Clase S o el BMW Serie 7, el DS9 también está pensado para servir de chófer. Al fin y al cabo, el DS9 es también el coche oficial del presidente francés. Para ello, también dispone de asientos calefactados y funciones de masaje para los pasajeros de la fila dos. Sin embargo, no se pueden pedir asientos traseros con entretenimiento ni mesas de trabajo. El DS9 sólo ofrece un amplio reposabrazos central en el asiento trasero. El espacio para las piernas está muy bien, aunque no hay reposapiés extensible eléctricamente, a diferencia de la Clase S, por ejemplo. Al menos, el asiento del acompañante puede ser ajustado eléctricamente por el chófer para garantizar el máximo espacio para el pasajero trasero derecho.

No está a la altura de la competencia en cuanto a asistentes

 

El DS9 también está muy por detrás de sus competidores «premium» alemanes en lo que respecta a los sistemas de infoentretenimiento y asistencia. El sistema de infoentretenimiento no es muy intuitivo de manejar, y el sistema de control por voz es bastante obtuso. Además, sólo se puede mostrar una función a la vez, como la navegación o los medios de comunicación; por desgracia, se echa en falta una pantalla de «Inicio». En cuanto a sistemas de asistencia, el DS9 ofrece una buena mediocridad con control de crucero adaptativo, mantenimiento activo de carril, alerta de ángulo muerto, asistente de aparcamiento y cámara termográfica (vídeo de prueba). Los que quieran faros LED matriciales, cambio de carril activo en autopista, head-up display o un asistente de carril de emergencia (formación automática de un carril de emergencia en un atasco) tendrán que buscar en otros fabricantes.

 

Aparte de su diseño, el DS9 E-Tense es atractivo por su precio. Nuestro coche de pruebas totalmente equipado (como 250 E-Tense) cuesta actualmente unos buenos 65.000 euros. En cambio, un BMW 530e (292 CV) con un equipamiento comparable cuesta unos 15.000 euros más. Un Audi A6 TFSI-e ni siquiera puede configurarse por el momento.

 

El estilo agresivo es ajeno al DS9, el diseño parece más estadista y digno. El color exterior «gris cristal», que no tiene coste adicional, también hace juego.

                CategoríaDatos técnicos DS DS9 225 E-Tense

Datos Motor gasolina1598          cm3, 4 cilindros, turbo, 180 CV, 320 Nm par (combinado)

Datos Motor eléctricoCapacidad de la batería     11,9 kWh, 110 CV, 320 Nm de par (combinado), Ubicación: Transmisión

Autonomía eléctrica50 km (especificación del fabricante), prueba aprox. 35 km

                Transmisión8 velocidades automática

Eje motrizEje     delantero

                Velocidad máxima240 km/h

Tiempo de sprint 0-100 km/h8  ,7 segundos

                Peso en vacío     1914 kg

Consumo de pruebaPuramente                eléctrico: aprox. 22 kWh/100km

Conducción diaria con carga: 1,5 – 6 litros/100 km

Sin carga: 8,5 litros/100 km