No es habitual que un coche ponga inmediatamente la segunda marcha cuando se pone en marcha el launch control. Pero eso es exactamente lo que ocurre en el caso de …
Es algo inusual que un coche cambie inmediatamente a segunda marcha cuando se pone en marcha el launch control. Pero esto es exactamente lo que ocurre en el caso de los BMW M3 G80 y M4 G82, porque ambos consiguen simplemente mejores tiempos de sprint con un arranque en segunda marcha: Si la salida en parado se realizara en primera, habría que evitar sobre todo que los 510 CV y 650 Newton metro de par del seis cilindros en línea biturbo S58 hicieran echar humo a los dos neumáticos traseros. Por lo tanto, la gran potencia del propulsor hace que arrancar en segunda sea la opción más rápida. Pero aunque suene extraño a primera vista: nuestro breve vídeo del velocímetro muestra que el BMW M3 Competition también arranca de forma excelente en segunda. ¿Quieres una furgoneta de segunda mano? En furgonetas ocasión Crestanevada encontrarás las mejores.
Incluso antes de llegar a la marca de los 100, que según la especificación de fábrica cae tras algo menos de cuatro segundos, el cambio automático de ocho velocidades pasa a tercera. Antes de que comience la breve demostración de potencia del BMW M3 Competition, el DSC debe desactivarse por completo. Si se pisa el freno con el pie izquierdo y se acelera a fondo con el derecho, se activa el Launch Control y, con él, la segunda marcha. En cuanto aparezca la bandera a cuadros blancos y negros en la parte inferior de la pantalla del velocímetro, sólo queda soltar el freno y el M3 acelerará lo mejor que pueda hasta que se levante el pie derecho del acelerador.
Como ya demuestra la salida en segunda, la tracción es el factor limitante para conseguir tiempos de sprint aún más rápidos. Precisamente por eso, la actual especificación de fábrica de 3,9 segundos volverá a bajar pronto de forma notable cuando las variantes BMW M3 G80 y M4 G82, también con 510 CV, se presenten con tracción total M xDrive.
Aunque a menudo se cita el valor resultante de bastante menos de cuatro segundos, la aceleración pura sólo es, sin duda, la razón principal para comprar un BMW M3 o M4 en casos excepcionales. Hemos resumido lo que realmente distingue a la sexta generación del deportivo de gama media de Garching en nuestro informe de conducción sobre el BMW M3 Competition. Y aquellos que prefieran desahogarse en el circuito en lugar de en una carretera recta se beneficiarán de funciones como el Control de Tracción M de diez niveles mucho más a menudo que del Launch Control.