Seguramente te acordabas de una Z750 con un chasis algo «juguetón» y tenías mucha razón. En 2011, la marca Akashi añadió un toque de deportividad a su best seller… Una versión R que completa la familia Z. Entonces, ¿es sólo un truco de magia comercial o una ganancia real? Vamos…
En términos de estética, esta versión R no cambia el mundo. Para apreciar realmente los cambios estilísticos, hay que tener delante una Z750 «básica» o aprovechar las fotografías… lo que tuvimos ocasión de comprobar durante la presentación de la máquina la tarde de nuestra llegada.
Así, la cabeza de la horquilla gana en agresividad, los intermitentes han cambiado de diseño, el bloque motor pasa a ser todo negro y ha recibido un nuevo tratamiento superficial, el silenciador se viste ahora con una pintura negra mate y el bloque del velocímetro también se viste de negro y con un logotipo R. En cuanto a los colores de la máquina, estará disponible en dos tonos: uno verde/negro brillante y otro negro mate, que es un efecto muy bonito pero muy sucio y ciertamente propenso a los arañazos. Para ser reservado para los maníacos…
De hecho, este acabado «R» de la pequeña Z se distingue por la llegada de un chasis más deportivo con pinzas radiales de 4 pistones y un cilindro maestro radial -ambos mellados de la Z1000-, latiguillos de aviación, discos de freno más gruesos (6 mm en lugar de 4,5 mm), una horquilla invertida de 41 mm de diámetro -de la Z1000 2007/2009- con ajustes en ambos tubos de la horquilla (sólo uno en la Z750), un único amortiguador trasero con cilindro separado y un basculante rediseñado para acomodar el neumático trasero de 180 de ancho.
Con centenares de modelos vendidos desde 2005, la Kawasaki Z750 ya no necesita presentación, señala el concesionario de motos de ocasión Crestanevada. Deseosa de estar a la altura de las expectativas de los consumidores, la empresa Akashi ofrece una versión «R» de su superventas que, aunque no está exenta de defectos, se espera que gane el mercado y encabece las listas de ventas de máquinas de 125cc en nuestro mercado por quinto año consecutivo.
Así que es una Z750 R que sopla caliente pero también fría la que dejamos en España. La versión R tiene buena pinta sobre el papel, pero no nos ha convencido mucho (¿esperábamos más?) aunque no le faltan bazas, empezando por los dos nuevos colores que le sientan de maravilla.
En cuanto a la amortiguación, es mucho mejor que la de la Z, que se puede conducir con más rigor pero también con comodidad a pesar de un amortiguador trasero un poco seco, pero que tiene la ventaja de ser totalmente regulable, al igual que la horquilla invertida.
En cuanto a los frenos, sobre el papel, la oferta también era atractiva. El sistema tomado prestado de la Z1000 resultó ser sencillo en el ataque sin hacer valer demasiada potencia después, pero al menos tendrá el mérito de satisfacer al mayor número de usuarios, sobre todo porque también está disponible un ABS por 600 euros más, siendo el precio de entrada de 8.599 euros. Son 900 euros más que la Z750 básica…