Tras el X6 M Safety Car, ahora se puede ver por primera vez un X5 M con el mismo estilo. Hizo su aparición aquí como parte de la M Power Experience en el circuito austriaco de Salzburgring. Sin embargo, a diferencia del X6 M Safety Car de MotoGP, la versión X5 no cuenta con un sistema de iluminación adicional montado en el techo para su labor de entrenamiento del conductor.
¿Vives en Murcia? ¿Buscando coches de ocasión? Visita Crestanevada, tu concesionario de coches de segunda mano Murcia.
Desde el punto de vista del motor, los Safety Car son idénticos a los modelos de serie: 4,4 litros de cilindrada con 680 Nm y 555 CV gracias a la tecnología especial del colector superpuesto de bancada (BÜK) con doble turboalimentación integrada. Por desgracia, lo que el Safety Car también tiene en común con la serie es el estrecho sonido del sistema de escape. La explicación dada por M GmbH, basada en la tecnología turbo, es la siguiente: «El objetivo de los ingenieros era adaptar el sonido del BMW X5 M y del BMW X6 M a las características de su motor, es decir, hacer audibles sus ganas de revolucionar, su rápida respuesta a las órdenes del acelerador y su empuje elevado y constante hasta la gama alta de revoluciones.»
Gracias al exclusivo concepto de turboalimentación del motor turbo M TwinPower con colector de escape que abarca todas las bancadas de cilindros, las 8 corrientes de gases de escape del motor V8 se combinan en 4 corrientes y accionan los dos turbocompresores Twin Scroll por separado. De este modo, se minimizan las pérdidas de energía en el conducto de admisión, lo que se traduce en una respuesta especialmente rápida incluso a regímenes bajos. Esto significa que el flujo de gases en el colector se armoniza específicamente para lograr la entrega de potencia deseada. Esto caracteriza el sonido típico del BMW X5 M y del BMW X6 M. Para más detalles sobre el motor de los dos Ms de tracción total, que tiene la denominación interna S63, véase nuestro detallado artículo del verano de 2009.
Las aletas de escape del silenciador trasero se abren «eficientemente» en el modo de potencia cuando la cantidad de gases de escape lo hace necesario, por ejemplo, al acelerar o a regímenes altos. Permanecen cerradas durante la conducción constante en las gamas media y baja de revoluciones, de modo que se consigue un elevado confort de viaje en el interior, especialmente en los asientos traseros.
En cambio, en el modo Power Mode «Sport», las aletas de escape están siempre abiertas». Lo que queda, a pesar de la falta de sonido, es el todoterreno de cinco plazas más activo del mundo, ahora incluso como coche de seguridad que circula siempre por delante.