Al estudio C-X17 le siguió el Jaguar F-Pace, el primer crossover de altas prestaciones de la firma británica. El Jaguar F-Pace S no será el último, pero de momento veamos qué pasa cuando pones la propulsión de un F-Type en un Land Rover. A primera vista, mucho más placer de conducción del que podría producir un Land Rover. El mérito es de los 380 caballos bajo el capó del F-Pace S. ¿Quieres comprar un coche de ocasión en Barcelona? En el concesionario Crestanevada de coches de segunda mano en Barcelona podrás encontrar el coche de tus sueños al mejor precio.
El primero pero no el último de su clase: el F-Pace
En teoría, el F-Pace pesa sólo 1.665 kilogramos gracias a su construcción ligera de aluminio. Pero si se pide el motor superior actual con sobrealimentación V6 de 3,0 litros en lugar de la variante diésel de 180 CV, el peso en orden de marcha aumenta hasta los 1.861 kg. A cambio, hay 380 CV (450 Nm) directamente del Jaguar F-Type. La tracción total de serie también está tomada de los modelos F-TYPE y normalmente envía toda la potencia al eje trasero. Como mucho, el par motor se reparte al 50%. La vectorización del par mediante la intervención de los frenos mantiene siempre en línea al F-Pace.
El First Edition se asienta cómodamente en la carretera sobre sus llantas de 22 pulgadas y también queda bien en una comparación típica de aparcamiento. En cambio, un F-Pace con las 18 pulgadas de serie parece totalmente desproporcionado. Los asientos de cuero característicos de la Primera Edición son extraños en cierto modo. Porque, incluso después de dos semanas, no teníamos claro qué representaba exactamente este relieve. Sin embargo, lo más destacado es la gran pantalla táctil «In Control Touch Pro». Incluso la navegación puede impresionar con predicciones relativamente precisas y la propia pantalla es fácil de leer incluso con luz oblicua.
Un crossover de altas prestaciones también debe hacer honor a este nombre. Por esta razón, el Bilster Berg fue recientemente mi destino del día. El Jaguar F-Pace S no sólo debía llevarme hasta allí, sino también conocer el asfalto del lugar y el horror de todo SUV: la ratonera. El F-Pace S toma la entrada al Bilster Berg, que está a reventar de compresión, con un ligero chirrido. La tracción total adaptada del F-Type regula el comportamiento ligeramente al límite de los neumáticos y devuelve al F-Pace a su línea. Una profunda sacudida en la boca del estómago indica a la corteza cerebral que lo peor ha pasado antes de que el coche entre en la curva ciega a la derecha.
Con casi 1,9 toneladas y un centro de gravedad mucho más alto que en un F-TYPE, el crossover de altas prestaciones no es necesariamente el más rápido en cuesta. El único problema real que se hace evidente después de unas tres vueltas es el rendimiento de frenado. La potencia de frenado disminuye ligeramente y también acústicamente los discos indican una liberación de esta carga máxima. Debido a sus prestaciones más orientadas al confort, sólo el Porsche Macan puede superarlo, ¡al menos en una comparación directa!
De vuelta a la autopista, el Jaguar F-Pace S alcanza fácilmente los 230 km/h (también los 250 km/h con la vía absolutamente despejada) y transmite lo que la F de su nombre significa. No sólo visualmente el F-Pace está muy cerca del F-Type (en la parte trasera, por ejemplo). El rendimiento en autopista también es impresionante. Aunque el consumo medio sube rápidamente a 14 litros, el crossover de 4.731 mm de longitud rueda por las carreteras y no sólo deja con la duda a los vendedores empedernidos.
En cualquier caso, las prestaciones que promete Jaguar están ahí. Pero aún queda mucho por hacer aquí y allá. Eso se dejará probablemente en manos del departamento SVR, que es el responsable de colocar una unidad de potencia con dos cilindros adicionales en el F-Pace. No es broma: tengo curiosidad, porque ¿quién esperaría que un monstruo así asolara los circuitos más rápido que los hot hatches diseñados para ello?