Hace unos días, BMW ya llamó la atención con un vídeo teaser sobre un estudio que celebrará su estreno público en el Salón del Automóvil de Ginebra y del que ahora por fin hay imágenes e información detallada. Como sugiere el nombre BMW Vision ConnectedDrive, el objetivo principal es demostrar las posibilidades actuales y futuras de la interconexión móvil del conductor, el vehículo y el entorno.
Sin embargo, el roadster no sólo pretende impresionar por su tecnología, sino también por su aspecto. Vemos un roadster biplaza de proporciones clásicas: capó largo, batalla larga, habitáculo muy retrasado, zaga corta. BMW guarda silencio sobre el motor, porque básicamente el atractivo caparazón sólo sirve para ofrecer a la tecnología ConnectedDrive un hogar digno de ver.
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Al diseñar el vehículo, la base no fue el diseño del vehículo, sino simplemente la persona sentada en él: el coche y sus funciones se diseñan sistemáticamente en torno a las necesidades del conductor y el pasajero.
El interior está dividido en tres niveles, cada uno de los cuales pretende simbolizar uno de los tres temas principales: Confort, Infotainment y Seguridad. Esta tecnología de capas también se utilizó en el BMW Vision EfficientDynamics del IAA 2009 y, como sabemos, este vehículo pasará a la producción en serie en 2014. Lo dice la propia BMW:
«Layering» describe un nuevo enfoque del diseño y del lenguaje de diseño de BMW Group, que redefine el planteamiento anterior de superficies, juntas y materiales. Trabajando con diferentes capas, radios orgánicos y superficies, Layering rompe grandes volúmenes, como el cuadro de instrumentos, para crear espacios libres para funciones como la ventilación, los mandos o el almacenamiento. El resultado es una estética moderna y orgánica, ligera y emocional.
Las tres capas se caracterizan por una puesta en escena luminosa independiente que difiere en colorido, ritmo, movimiento y textura. Las superficies transparentes y las guías de luz permiten trazar el recorrido de la información a través del vehículo.
Seguridad: centrarse en la tarea de conducir
En cuanto a la seguridad, el estudio presenta sobre todo nuevos sistemas de asistencia al conductor: El vehículo transmite al conductor información relevante para la seguridad en determinadas situaciones y contribuye así activamente a la seguridad. Este nivel rodea directamente al conductor y se complementa además con el «Cono de Visión» integrado en el capó: este cono simboliza la concentración del conductor en la carretera y también la condensación de información hacia el conductor.
El conductor ve la información más importante para el viaje en el Head-Up Display, la información complementaria se muestra en un cuadro de instrumentos tridimensional de libre programación. El estudio utiliza numerosos sensores para detectar el entorno del vehículo e informa al conductor si otros vehículos, personas o animales necesitan atención.
En la parte delantera, los faros desempeñan el papel más importante, ya que todos los sensores están integrados en los «ojos» del vehículo. Un enfoque similar se ha adoptado en la parte trasera, donde todo el sistema de sensores, incluidas varias cámaras, se aloja en los faros traseros.
Infoentretenimiento: conexión en lugar de separación
La segunda capa se ocupa del infoentretenimiento y rodea a la capa de seguridad. En este caso, el ámbito de actuación se amplía también al pasajero, ya que, como es natural, éste también tiene interés en el infoentretenimiento, mientras que la información relevante para la seguridad concierne únicamente al conductor.
La capa de infoentretenimiento también encierra espacialmente ambos asientos y fomenta así también la interacción y el intercambio entre el conductor y el pasajero delantero. El elemento central es una antena receptora alojada en el centro, detrás de los reposacabezas, tras el plexiglás, desde la que la información fluye también visualmente hacia el conductor y el pasajero delantero.
Directamente delante del pasajero hay también una pantalla de información para el pasajero, que es completamente invisible cuando está apagada. Si se toca la superficie táctil de tela transparente que hay debajo, la pantalla cobra vida y abre numerosas opciones de entretenimiento para el pasajero.
Confort – La comunicación del vehículo y el entorno
El tercer nivel está dedicado a la comunicación entre el propio vehículo y el conductor y el acompañante con el entorno. En lugar de retrovisores exteriores, el prototipo BMW Vision ConnectedDrive tiene dos antenas en forma de aleta que simbolizan la conexión con el mundo de los datos fuera del vehículo. La navegación, los datos de tráfico e Internet móvil sirven para recibir datos en el interior del vehículo, pero, a la inversa, también se emiten datos.