BMW R1250 GS ADVENTURE

En la publicidad, existe el Sr. Plus, un tipo grande y musculoso que lo hace todo mejor que los demás… Pues bien, en el motociclismo, existe la Sra. Plus, alias la GS 1250 Adventure.

No llames al escándalo. No decimos que sea la mejor moto de la historia, pero la R 1250 GS Adventure es la moto de los superlativos: alta, ancha, con un depósito enorme y cara.

He pasado una semana con ella para contaros la versión de 2019.

¿Ves la GS 1250? Sí. Bueno, la versión Adventure es la misma, salvo que parece haberse beneficiado de algunos dopados.

980 mm de ancho, 2270 mm de largo, 30 litros de gasolina, 268 kg en funcionamiento y un asiento de al menos 890 mm… No hace falta decir, cuando la GS te espera, con sólo mirarla, impone.

Tras esta primera impresión, nos encontramos con todos los elementos necesarios para una moto de trail: ruedas de radios (19 pulgadas delante y 17 detrás), el doble guardabarros delantero, una bonita burbuja, un buen recorrido (210 y 220mm) y además en esta versión, manillares en toda la parte delantera de la moto, un elemento que le da una estatura aún más impresionante.

Con la llave en el bolsillo gracias a la opción ‘keyless’, pulso el botón de arranque y se enciende la pantalla TFT de conectividad, me siento en el asiento y ajusto la burbuja con la rueda de la derecha del asiento. Erm… ¿un pomo y a la derecha? Sí, yo tampoco lo entiendo, pensaba que tenía un ajuste eléctrico pero además de ser mecánico, no podré hacerlo mientras conduzco mientras que si hubiera estado en la izquierda, lo habría tenido más fácil. Un pequeño bolsillo en la parte superior del depósito puede ser útil aunque bastante pequeño.

Es decir, el momento de ajustar el ESA para una suspensión adecuada, de elegir el modo de conducción, porque además del estándar de carretera y lluvia, nuestra moto también tiene los modos Dynamic, Enduro y Enduro Pro. Personalmente sigo pensando que es una pena que todo esto no sea estándar. También puedo conectar mi smartphone a la conectividad e introducir mi destino para que me guíe en la moto. ¡Estoy listo para ir!

Los modos de conducción no sólo gestionan la potencia, sino que también influyen en el ABS, el control de tracción y el ESA, señala el concesionario de motos de ocasión Sevilla Crestanevada. Los modos Pro también tienen HSC Pro y Control Dinámico de Frenado, un sistema que corta la aceleración en caso de frenada de emergencia. Esto se debe a que a veces se tira involuntariamente del manillar, y por tanto del puño, para frenar con fuerza.

Arranque y el gemelo se pone en marcha. Un bóxer ahora refrigerado por agua, tiene una cilindrada de 1254 cc y entrega nada menos que 136 CV a 7750 rpm para un par motor también importante ya que alcanza un máximo de 143 Nm a 6250 rpm.

Y es en el modo dinámico donde se le saca el máximo partido. A pesar del tamaño y peso de la GS, la aceleración es muy buena y es suficiente para divertirse tanto en las carreteras principales como en las pequeñas carreteras perdidas. Hay que decir que con la posición erguida y el gran manillar, la moto es fácil de conducir e incluso con el depósito lleno, la GS sigue siendo manejable y bastante juguetona. Vale, esto no es un roadster, y mucho menos una moto deportiva, pero si pensabas que era torpe cuando lo viste, estabas equivocado.

 

Si se combina un motor moderno con un enorme depósito de combustible, se consigue una autonomía a la altura. Más de 400 km sin tener que ir al surtidor, eso es práctico.

Práctico y también una ventaja cuando se quiere viajar lejos y largo. Porque si la GS tiene algo más que habilidades off-road, también es una formidable devoradora de kilómetros. Bien resguardado detrás de la burbuja, sus anchos hombros protegen la parte inferior de tu cuerpo, puedes recorrer cientos de kilómetros sin preocuparte. La versión Adventure también es para los que hacen viajes largos, incluso sin salir de la carretera asfaltada. Además, el motor bicilíndrico es lo suficientemente suave y con par motor como para no tener que dedicar tiempo a cambiar de marcha, aunque la caja de cambios sea poco crítica. Además, nuestra moto está equipada con una palanca de cambios opcional que es agradable en el uso diario, aunque no necesariamente útil en una moto como ésta.

Lo que también sorprende, al bajar de la Nine-T Option 719, es la casi ausencia de movimientos laterales debidos al bóxer. En resumen, este motor es una verdadera delicia y, a decir verdad, sólo dejo el modo dinámico bajo fuertes lluvias o eventualmente para probar el modo enduro en carreteras pequeñas.  Mi nivel de conducción off-road es casi nulo, así que no escribiré un párrafo sobre sus capacidades de travesía o sobre el agarre de los neumáticos en la arena. Sí, lo sé, tendré que hacer algo al respecto.

En cualquier caso, en la carretera, es un auténtico placer conducir con unas suspensiones confortables que se adaptan a tu conducción gracias al ESA. Lo que aún no te he contado es que la GS Adventure tiene un sistema Telelever con tubos de 37 mm delante y un amortiguador central y un Paralever detrás. Sin entrar en detalles técnicos, quien no lo haya probado nunca no podrá entenderlo. La moto frena en seco y te sientes como si estuvieras en una nube, aunque yo no he montado en una nube en mi vida… (oh el idiota, sí lo sé). La sensación es sorprendente al principio, agradable después. Es muy cómoda de conducir porque la suspensión borra la mayoría de los defectos del asfalto y cuando frenas, incluso en una curva, la moto se mantiene mucho más estable que con un sistema convencional. Esto hace que la conducción sea más cómoda y mucho menos cansada.