Unas semanas después de la presentación del diseño, por fin están disponibles los precios e información más concreta sobre la tecnología de las diferentes variantes del BMW iX. Los dos primeros modelos se lanzarán como BMW iX xDrive40 e iX xDrive50, lo que también anuncia una pequeña reorganización de la conocida estructura de nombres: Mientras que en décadas anteriores el número utilizado para clasificar las prestaciones siempre iba seguido de una abreviatura para gasolina (i), diésel (d) o híbridos enchufables (e), el SUV eléctrico iX viene sin la letra correspondiente al final de la designación del modelo. La etiqueta xDrive sigue siendo sinónimo de tracción total. ¿Quieres una furgoneta de segunda mano? En furgonetas ocasión Crestanevada encontrarás las mejores.
Incluso aquellos que han estado esperando en vano datos técnicos concretos sobre prestaciones, capacidad de la batería y autonomía tendrán ahora por fin un poco más de claridad, aunque los desarrolladores siguen sin querer ser del todo específicos y lo dejan en especificaciones aproximadas: Así, el modelo básico BMW iX xDrive40 arrancará con «más de 300 CV», acelerará hasta 100 en «poco más de 6,0 segundos» y alcanzará «más de 400 kilómetros» con una carga de batería según WLTP. La capacidad bruta de la batería de iones de litio supera los 70 kWh.
El BMW iX xDrive50 ofrece valores aún mejores en todos los aspectos: sus dos motores eléctricos juntos producen «más de 500 CV» y aceleran el SUV eléctrico hasta 100 km/h en «menos de 5,0 segundos». La autonomía de «más de 600 kilómetros» según WLTP se debe a la batería aún mayor del iX xDrive50, que cuenta con una capacidad bruta de «más de 100 kWh». Una contribución significativa a la gran autonomía es la altísima eficiencia del 93% que BMW atribuye a los motores eléctricos del iX. En cuanto al consumo estándar, el iX xDrive40 disfruta de una pequeña ventaja sobre su hermano más potente, con «menos de 20 kWh» a los 100 kilómetros, que actualmente se anuncia como «inferior a 21 kWh».
También hay una diferencia de rendimiento en la velocidad máxima de carga: mientras que el BMW iX xDrive40 puede cargarse con un máximo de 150 kW, el BMW iX xDrive50 puede cargarse incluso con 200 kW, siempre que se encuentre una estación de carga correspondientemente potente. No obstante, debido a los diferentes tamaños de las baterías, con ambos modelos es posible pasar del 10 al 80 por ciento del nivel de carga en «menos de 40 minutos».
Queda la cuestión del precio: en Alemania, el BMW iX xDrive40 más barato se venderá a partir de 77.300 euros, mientras que el precio base del BMW iX xDrive50 más potente es de 98.000 euros. Así, el precio del BMW iX xDrive40 está exactamente a la par con el híbrido enchufable X5 xDrive45e, mientras que el X5 xDrive30d y el X5 xDrive40i también están en la misma liga de precios. En la misma liga que el nuevo BMW iX xDrive50 se encuentra el X5 M50i con motor de gasolina V8 de 530 CV, disponible desde 99.500 euros. El precio básico incluye el nuevo sistema de infoentretenimiento BMW iDrive 8.
Como es habitual en BMW, la gama de motores aún no está completa en el momento del lanzamiento al mercado; es posible que se produzcan diversas adiciones y cambios a lo largo del ciclo de vida. Según nuestras informaciones, el BMW iX M60 será el primero, aunque en Múnich todavía no quieren hablar oficialmente del próximo modelo superior. La compañía muniquesa también utilizará la misma nomenclatura para el BMW i4, que, por lo que sabemos, se llamará i4 eDrive35 e i4 eDrive40 en sus variantes de tracción trasera, mientras que el modelo superior con tracción total se comercializará como BMW i4 M50.