Hay que tener unas exigencias especiales para pensar que un BMW X6 M es demasiado lento y estar ahora buscando aún más potencia. Para todos aquellos que encajan exactamente en este patrón y para los que 100 o 200 caballos más tampoco serían suficientes, G-Power ofrece ahora el BMW X6 Typhoon RS ultimate V10.
Es cierto que se trata de un grupo objetivo bastante manejable, pero el resultado del trabajo es algo de lo que sentirse orgulloso. Y si te preocupa que tu vecino vaya a conducir pronto el mismo vehículo, G-Power tiene preparada una píldora tranquilizadora: el vehículo está limitado a cinco unidades en todo el mundo, así que no se trata en absoluto de un producto de masas.
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Como su nombre indica, G-Power ha retirado el flamante V8 Biturbo S63 de debajo del capó del X6 M y lo ha sustituido por una versión muy revisada del motor V10 de altas revoluciones del todavía actual BMW M6. Para lograr las prestaciones deseadas, se ha aumentado la cilindrada a 5,5 litros y se ha equipado el motor con dos compresores que comprimen el aire antes de la combustión y garantizan así un mayor contenido de oxígeno en las cámaras de combustión.
Para garantizar que el aire tenga una temperatura ideal, también se ha desarrollado un sistema de intercooler de doble flujo refrigerado por agua. En el interior del motor se utilizan pistones forjados de alto rendimiento de Mahle, que destacan por su peso especialmente reducido. Las bielas y los bulones del pistón también tuvieron que sustituirse por piezas más resistentes en vista de las fuerzas significativamente mayores del motor. El cigüeñal de 7 cojinetes también es muy especial, ya que se fabricó a medida para el Typhoon RS ultimate V10.
El resultado de estos esfuerzos son unos increíbles 900 CV a 8.000 rpm. El par máximo es de 870 Newton metro y está disponible a 6.800 rpm, pero estamos convencidos de que al motor tampoco le falta potencia a menos revoluciones.
En comparación con el BMW X6 M normal, hay otros dos cambios serios además del motor: La tracción total xDrive ha tenido que ceder, el G-Power Typhoon RS transmite su potencia exclusivamente a las ruedas traseras. Además, la transmisión automática de serie se ha sustituido por una caja de cambios manual de seis velocidades. Probablemente también sea un tributo al enorme par motor, aunque G-Power aduce oficialmente como motivo una impresión de conducción más purista.
Sus 900 CV llevan al G-Power Typhoon RS hasta los 100 km/h en 4,2 segundos y, al menos en esta disciplina, la tracción total xDrive sin duda habría garantizado valores considerablemente mejores. Así, el X6 M tuneado apenas puede distinguirse de su homólogo de serie y sólo se aleja de él a velocidades más altas. Tarda menos de 13 segundos en alcanzar los 200 km/h, y G-Power afirma que la velocidad máxima es de «más de 330 km/h», ¡lo que lo convierte en el BMW X6 más rápido del mundo!
El llamativo y extremadamente extrovertido paquete aerodinámico no es sólo para mostrar la Vmáx alcanzable, sino que en realidad está pensado para proporcionar mucha carga aerodinámica y, por tanto, una gran estabilidad de conducción. Los pasos de rueda ensanchados crean espacio para las llantas de 23 pulgadas, sobre las que se montan neumáticos Michelin en el alocado formato 315/25 ZR23.
Los discos de freno carbonocerámicos con un diámetro de 410 milímetros, sujetos por un sistema de frenos de 6 pistones, proporcionan una deceleración adecuada. Sin embargo, el sistema de frenos también tiene algo menos de peso que frenar que en el X6 M normal, ya que gracias a la reducción a tracción trasera, el uso de un sistema de escape de titanio, el sistema de frenos carbonocerámicos y los cuatro asientos individuales de carbono, se han ahorrado unos considerables 150 kilogramos.
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El interior también está dominado visualmente por el carbono, aunque se trata «sólo» de cuero con estructura de carbono. Prácticamente todo el interior está revestido de este material, ocultando así el carbono real en algunos lugares: la consola central, los guarnecidos de las puertas y los asientos son en realidad de este material especialmente ligero, que BMW utilizará en la producción a gran escala a partir de 2013.
Como siempre, queda la cuestión del precio, y como puedes imaginar, éste también es bastante exclusivo, al igual que el vehículo: si quieres llamar tuyo a uno de los cinco G-Power X6 Typhoon RS ultimate V10, deberás disponer de al menos 675.000 euros netos (¡!).