Desde su lanzamiento en 1986, la VFR se ha ganado la reputación de ser una GT Sport única en su clase. A través de diversas evoluciones estéticas y técnicas (brazo único en 1990, más de 300 modificaciones en 1992, inyección electrónica en 1998, … ). En 2002, Honda dio un gran paso evolutivo a su «escaparate tecnológico». No sólo integra el sistema V-Tec en el motor para ganar par a bajas revoluciones, la frenada con ABS, sino también un completo cambio de imagen del GT para darle un aspecto más deportivo.
A primera vista, la 800 VFR es bastante imponente y las personas pequeñas pueden verse rápidamente desanimadas por la altura y la anchura de su asiento, y sus 244 kg de peso total no ayudan a la situación. Afortunadamente, la distribución del peso está bien equilibrada, señala el concesionario Crestanevada de motos de ocasión en Granada. Estéticamente, la moto tiene sus propios encantos: una larga cabeza de horquilla, líneas acentuadas, un brazo unilateral y un doble tubo de escape triangular bajo el asiento completan su seductora panoplia. Además, los intermitentes integrados dan unidad a la moto, pero decepcionarán a los aficionados al tuning, ya que no pueden ser sustituidos por, por ejemplo, los intermitentes.
A bordo, el panel de control digital es muy completo. Indicador de combustible, temperatura del motor, tacómetro, kilometraje diario, reloj, todo está ahí, incluso un termómetro que da la temperatura exterior, pero que se equivoca en cuanto el motor no está caliente. Sólo el cuentavueltas es analógico.
La evolución V-tec del motor en V a 90º de la VFR permite un generoso par motor a bajas revoluciones. La acción de sólo dos válvulas por cilindro proporciona un bajo régimen más que aceptable y a partir de las 6.800 rpm las 4 válvulas por cilindro engranadas permiten una aceleración bastante correcta. Puedes sentir esta acción por una «patada en los pantalones» del motor y un sonido más gutural procedente de él. En estos últimos modelos, la transmisión acrobática que hizo la fiabilidad del motor de la VFR a largo plazo ha sido sustituida por una transmisión por cadena. ¡Una lástima!
La conducción de la VFR es segura en la ciudad y en la carretera. Su par motor evita los cambios de marcha intempestivos cuando se circula por colinas sinuosas o a la salida de las curvas. Aunque sigue siendo una moto de piloto confirmado, perdona los errores de conducción sin demasiados problemas. Todavía se necesitaría una reducción de marcha bastante severa para conseguir que el neumático trasero se persiga. El sistema de frenado combinado doble permite una frenada muy eficaz (más aún si se toma la opción de ABS), pero puede ser un poco desconcertante si se intenta facilitar la entrada de la moto en una curva con el freno trasero. Además, prepara el monedero cuando llegue el momento de cambiar las pastillas de freno, que se desgastan a gran velocidad, ¡la seguridad tiene un precio!
En la montaña, la VFR se muestra juguetona y se deja llevar fácilmente por el entusiasmo en las curvas cerradas, siempre que se tenga una buena condición física, pero su terreno favorito siguen siendo las grandes curvas del estilo de la Ruta Napoleón, donde «arrodillarse» es desconcertantemente fácil. En autopista se traga los kilómetros sin inmutarse y es muy agradable para las distancias largas. Por otro lado, es esencial invertir en una burbuja alta o acabarás con un cuello de rugby. Para la ciudad, el peso y el tamaño de la moto al maniobrar y dar marcha atrás son desventajas definitivas.
Desde el punto de vista práctico, el espacio bajo el asiento se limita al de una U (sólo cabe una talla disponible) y su kit de herramientas. Afortunadamente, la comodidad del piloto y de su pasajero se ve ampliamente favorecida. Las asas de diseño ergonómico proporcionan un buen agarre de la SDS. Existen muchos accesorios adaptables para este modelo si te parecen caros los accesorios HONDA.
En cuanto al mantenimiento, debes saber que los recambios para la VFR son extremadamente caros (por ejemplo, una bujía cuesta unos 30 euros) y que en algunos de estos modelos puede producirse un problema recurrente con el alternador y el regulador.